上海港拥堵事件后续，上港集团官方回应！

近日，众多外贸、货代朋友反映上海港严重拥挤，码头开截港时间陷入混乱，无法按计划时间开港，大量船舶出现延期的情况。
为此，今日上港集团做出回应，将统筹全港作业资源，优化部分航线、航班作业安排，全力以赴确保港口作业有序开展。
与此同时，上海港重申以下对外服务承诺：一是码头开港时间，全港继续执行船舶离泊前5天开港之规定，并通过上港集团相关网站及时公布船期信息及开港计划;二是全港继续开放集装箱预进港业务，对预进港业务，码头按原定费率执行收费，不新增和上调相关收费标准。
▼上港集团公告文件
此次，上海港出现大规模拥堵，究竟是什么原因?
有人说，主要原因是舱位超配造成箱子滞留。据悉，船公司为提升满载率舱位超配是常态，一般会按超配50%来售卖舱位，部分时期甚至超配100%。但售卖舱位超过实际舱位的货物肯定无法上船，货物只能滞留在码头或码头外的暂落堆场。
上港集团相关人士，在回应国内权威的航运媒体——《中国航务周刊》采访时就表示，因大量货物滞留正常航次装箱作业时可能需要倒箱才能完成，降低了码头的运转效率，也增加了成本。同时，大量货物装箱后堆存在码头，造成空箱短缺，集卡车辆可能面临送箱后无空箱可以提走的情况，增加货代及集卡车队的运行成本。
但也有人不认同“拥堵发生的主要原因是船公司舱位超配造成箱子滞留”。有网友质疑，舱位超配不仅限于洋山港，但为什么宁波\深圳\青岛\广州\大连\天津\厦门诸港没发生拥堵?其以为，最主要原因是上海港码头通过能力已达临界点，稍有风吹草动就崩溃了。
也有网友表示，从船公司角度来看，即使市场好到每个航次都超，也根本没有必要多放出50%的空箱，导致产生不必要的成本。船公司可以控制放箱或者调整上海港接货舱位，都好过甩柜做改配的人工、付码头的额外堆存、集装箱被占用等等，码头真当船公司这么傻啊?只有码头这种垄断经营才会想出自以为是的招术并扣到船公司头上。
这个锅，究竟该谁来背?也欢迎广大的外贸、货代、车队朋友们留言，说说自己的看法。
事件回顾
近日，上海港出现港口拥堵、众多船期延误的情况，让外贸、货代、车队企业可谓叫苦不迭。
据不完全统计，仅4月10-11日，包括川崎汽船、以星航运、日本邮船等多家班轮公司发布通知因天气及上港旗下部分码头严重拥挤，船公司更改挂靠码头或调整开航时间，船期延误两三天的居多，目前已知延误最长的是日本邮船，lp4航线延误达一周。


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