根据爱尔兰货运协会(ftai)的数据,自英国与欧盟签订自由贸易协定以来,从英国进口到爱尔兰南部的货物在第一个月下降了50%。
ftai总经理aidan flynn今天在接受《集装箱新闻》(container news)采访时表示,英国出口商,特别是集装业(托运人将许多不同货物装在集装箱里)准备不足,受到了严重打击。
flynn说:“英国的出口下降了约50%,每年从英国的进口约为200亿英镑(273.6亿美元),但我们在欧洲最大的合作伙伴是法国,在英国退欧之前,这个市场是90亿英镑(123.1亿美元)。”
flynn指出,如果一个货运商有一个装满特定货物(例如卫生纸)的集装箱,他将需要为该货物完成进出口文件和安全和安保声明,但如果集装箱处理在线订单,可能需要2000个进出口报关和相同数量的安全和安保文件。
flynn说:“这种情况导致英国的货物延误,因为发货人难以获得必要的新文件,我们尤其难以处理现代、丰田、本田和其他在英国生产零部件的汽车零件,但一件产品可能有1600种,然后它们需要逐项列出,因为原产地规则可能意味着一些轮胎来自不同的来源,这些关税也会不同。”
延误最终将导致更高的成本,这些成本会转嫁给消费者,但消费者在爱尔兰的主要困难是,他们用从亚马逊订购货物在英国正在从欧洲订购,需要两个星期才能到达。
混乱的体系,以及英国和爱尔兰之间的贸易协议姗姗来迟的事实,意味着许多英国公司没有做好准备。flynn说:“我们知道,如果英国没有做好准备,将会影响爱尔兰。”
对直接服务的需求从爱尔兰欧洲增加了由于brexit困难一些因为每周30 rosslare瑟堡,而之前brexit只有10,而卢森堡cldn无人陪伴的货运专家为基础,经营货运渡轮以及提供多式联运,也增加了其直接服务,泽布吕赫和鹿特丹都柏林和科克,而从都柏林到英国的航线则大幅减少。
flynn说:“当讨论开始时,这个问题还只是理论上的,但现实已经改变了这一点,通过英国运输货物不再是一件简单的事情。”
ftai表示,货物可能需要数月时间才能重新开始运输,但由于爱尔兰与英国之间的地理位置,进口商和出口商最终需要一种平衡的方式。“我们需要时间让货物找到路,”flynn说。
与此同时,利用需求增加的机会,渡轮运营商一直在增加对欧洲大陆的直接服务。
布列塔尼渡轮公司(brittany ferries)在从rosslare europort直飞瑟堡的航线上增加了cap finistère渡轮,该公司还提供飞往西班牙北部毕尔巴鄂的航线。stena ro-ro增加了一艘船,将飞往瑟堡的航班增加了一倍,而dfds则开通了飞往法国敦刻尔克的航班,每周有6次航班。
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