K Line考虑使用旧的液化天然气运输船建造FLNG船

日本工程公司jgc holdings和航运公司川崎kisen kaisha(“k”line)合作开发了一种新的方法来开发浮式液化天然气工厂(flng)。他们的设计得到了abs的批准，他们建议利用旧的液化天然气运输船来创造一种经济有效的方法来扩大液化天然气的生产，特别是在中小型油田，否则可能不经济。
两家公司强调，自上世纪70年代建造第一艘液化天然气运输船以来，液化天然气运输量已增加到目前全球有600艘运输船。然而，近年来，一些液化天然气运输船被更新型、更节能、载客量更大的船所取代，老旧的运输船只能在港口闲置。
“jgc global和‘k’line看到了老一代lng运输船的机遇，在日本国土交通省(ministry of land, infrastructure, transport and tourism)的支持下，建立了新型flng船体的概念设计，”这两家公司在宣布其概念时表示。他们说，目前面临的挑战是在限制建设成本的同时克服建造flng的问题。
他们指出，浮式液化天然气生产、储存和卸载设施已被用作开发新液化天然气油田的一种节省成本的方法。他们指出，这种方法之所以具有吸引力，是因为它消除了铺设管道从气田输送天然气的成本，以及开发用于生产的基础设施的成本。此外，开发flng的公司还有机会在油田枯竭后重新部署浮式工厂。
然而，尽管他们正在追求浮动的方法，但他们指出，这种船需要专业技能，而且开发成本高昂。设计必须考虑诸如抵消波动等因素，同时创建一个非常紧凑的结构和解决安全问题。
flng设施的关键部件是包含液化天然气储罐的船体，以及上部的生产和液化设备。船体中的液化天然气储罐需要非常昂贵的低温材料，能够承受低至-162°c的温度。将这些材料焊接在一起需要特殊的技术，这意味着flng设备只能由少数造船厂建造。这导致了高昂的成本和较长的配送时间，”这些公司表示。
由于挑战和成本，目前全球只有7个flng设施，包括正在运输和建设中的设施。然而，他们指出，尽管全球对液化天然气的需求强劲且不断增长，但世界各地仍有大量搁浅的海上气田，利用陆上液化天然气综合设施进行开发将无利可图。
他们的设计理念包括将现有的球形罐(moss罐)运输船上的液化天然气储罐转移和再利用到新的flng设施的船体上。从现有的lng运输船上转移和重复使用球形moss储罐意味着不需要用昂贵的低温材料建造新的储罐，从而降低船体建造成本。此外，有更多的造船厂可以选择建造flng船体。这预计将减少建造时间和成本，以扩大flng的全球舰队。
美国船务局(american bureau of shipping)对该设计进行了审核，并发布了原则批准(aip)，两家公司称这是实现该设计的重要一步。他们计划利用jgc在flng设计、采购和建造方面的经验，以及“k”line在建造液化天然气运输船方面的经验，进一步推进这一方法。这两家公司正在积极行动，为他们认为为新兴行业带来强大优势的设计建立订单。


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