分析泰国和孟加拉国贸易协定下的直航航线

2020年1月8日，在两国之间的第五次联合贸易委员会（jtc）会议上，双方原则上达成了泰国和孟加拉国之间的自由贸易协定。泰国已准备好进行自由贸易协定谈判，并要求自由贸易协定就其可行性进行联合研究。
孟加拉国是泰国在南亚的第三大贸易伙伴，仅次于印度和巴基斯坦，2018年的年度双边贸易额为12.5亿美元，比上年下降4.4％。
到目前为止，泰国有大量贸易顺差，对孟加拉国的出口额为12亿美元，进口额仅为5924万美元。
泰国从孟加拉国出口水泥，塑料颗粒，化学产品，纺织品，钢铁，木薯制品，空调，化妆品以及汽车和零件；进口少量服装，科学和医疗设备，新鲜和冷冻的水生动物以及机械和零件。
从2006年到2019年，泰国在孟加拉国的直接投资总额为15亿美元，主要用于农业和农产品加工业，建筑业，酒店和相关服务，而在此期间，孟加拉国在泰国的直接投资为112万美元。
所有进出口货物都是通过马来西亚（主要是巴生港口和新加坡）的过境港口往返曼谷和林查邦港口的，交货时间约为7至12天。
还有一条替代路线，其中不包括过境港口和转运，项目被考虑了相当长的时间。这是吉大港港和泰国安达曼海的拉廊港之间的直接路线。交货时间将缩短到5天左右。在第五届联合贸易委员会（jtc）会议上也讨论了该项目，双方都同意必须加快实施。
当然，这条路线需要进行可行性研究，并且希望它将考虑到一个非常有趣的选择，这无疑将使该路线更可行，并且比其他更有意义–它可能会吸引该地区其他国家的托运人，例如越南或菲律宾或柬埔寨。只要沿这条路线部署的这艘或多艘船舶仅呼叫吉大港和拉廊这两个港口，这艘船或这些船就可以使用传统的重质燃油操作，这种燃油比低硫燃油或其他燃料便宜得多两国都应该做的就是在航线协议中包括该选项，并且没有其他各方或法律可能会阻止它。
当然，过境货运需要扩大拉廊港和暹罗湾港口之间的陆桥，以及许多其他已经存在或计划中的航线，首先是东部经济走廊（eec）项目中的所有航线。
如果将这些双边或多比率协议应用于国际航运，则确实可以减轻或抵消《 imo 2020上限》对经济的破坏性后果。


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