干散货市场：好望角型船舶达到去年高点

好望角型货轮市场本周达到了与去年高点相当的利率水平。5tc指数上涨6242美元，上周末收于34762美元。跨大西洋c8在一周内迅速崛起，目前的保费已涨至12,675美元至37,450美元。
由于租船人几乎没有从通常吨位较轻地区的船主那里找到喘息的机会，c9的领先水平已经超过了去年的峰值。更令人吃惊的举动来自backhaul c16，因为船东要求他们的船只支付保费，以延长从东澳大利亚到欧洲大陆的煤炭运程。
这周的价格为1.92万美元，有消息称还会继续上涨。尽管人们经常听到更高的头条新闻，但c5和c3航线上通常的主要包机公司似乎能够获得可观的货物折扣。
然而，他们的固定装置对更广泛的市场的影响正在减少。为了抵消它们的影响，船东们似乎鼓起了勇气，因为所有航线似乎都很繁忙，铁矿石价格飙升，澳大利亚煤炭也在寻找比通常的目的地中国更远的目的地。
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这是另一个形成鲜明对比的星期，这一次以乐观的方式开始，但由于ffa的抛售似乎扰乱了交易活动，导致大量交易被修正并失败，租船人收回了报价，利率随之下降。直到这一趋势的变化，欧共体南美往返旅行得到了很好的支持，达成了几项交易。
据传，一艘81000吨级的船交付费用为26750美元，而另一艘同样交付/尺寸的船交付费用为23600美元。除了短期正面航行的一些强劲数据外，这是北大西洋的一个广泛的出价/报价差距的故事，总体上温和的活动。
亚洲被证明以nopac和印度尼西亚为中心，在周四刹车之前再次得到了坚实的支持，典型的是p5路线。本周开始的印尼往返机票价格为21,416美元，周四涨至27,219美元，周五再次回落。
ultramax / supramax
该行业本周普遍表现积极，主要受亚洲市场需求强劲及货物询价增加带动。同期交易活动显示，一艘6.3万吨重的中国航母3至5个月定盘价为2.65万美元。大西洋保持稳定，但焦点来自南美洲东海岸。
一艘超级巨轮以21250美元外加110万美元的压舱物补贴。在其他地区，从地中海到东南亚的52000载重吨位都在3万美元左右。从美国海湾出发，一艘57000吨级的船前往日本的费用为26000美元。
亚洲板块走强，导致新加坡开盘价为5300吨，将印尼对孟加拉国的煤炭价格定在3万美元。而对于跨太平洋航线，61000吨级的东南亚航线经澳大利亚返回韩国的价格为31000美元。在印度洋，63000载重吨到中国德班的固定交付费用为1.9万美元，外加90万美元的压载津贴。
handysize
handy类股本周继续上扬，bhsi指数自上周五以来上涨86点。本周，我们在这两个盆地都看到了period固定值。在委内瑞拉，一艘3.4万吨重吨级的船在3到5个月内的运费为1.55万美元，而在东南亚，一艘3.7万吨重吨级的船在4到6个月内的运费为2万美元左右。
一艘3.4万载重吨位的船被固定为2至3艘东南亚货船，价格为2.5万美元，并在4月底重新交付。在南美洲东海岸，我们看到了最大的移动，周一从巴西到大陆的行程为1.8万美元。
到这周结束时，另一艘37000载重吨的船将桑托斯到摩洛哥的运费定在20000美元。在亚洲，37000吨级的香港航线经澳大利亚到日本的票价为23000美元。


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