印度大罢工最新消息：罢工推迟至5月12日
时间：2025-04-17
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刚刚，从印度代理那边得到大罢工的最新消息：印度大罢工推迟到5月12日，船东跟货代朋友们可以松口气了。印度码头工人大罢工究竟是怎么一回事？我们起来看看！
please be advised that the “proposed strike has been called off” / deferred–
* understand strike called on 19th april, 2017 by all india port and dock worker union has been called off.
* clc had advised the chairman of indian port association (ipa) to call for meeting on 21st april to discuss & settle all issues, amicably.
* also a meeting with the secretary - mos has been fixed on 28th april, 2017.
view above, various federations which had called for this strike, earlier; have now decided to defer the strike till 12th may, 2017.
根据先前文章了解到： 印度码头工人罢工或引发港口瘫痪
本次罢工的主要述求：
对2016年“主要港口管理局条例草案”进行修改。工会在先前的联合声明中说：“现行的法案不利于国家主权和港口及其工人的利益。无限期的罢工是针对政府单方面和武断地决定无视工会对拟议法案的意见和看法，这将对主要港口以及港口工人的生存造成不良影响。”
新法案将取代1963年“主要港口信托法”，把主要的港口信托转变为独立的公司，具有更大的经营和财务自主权，放松价格管制，以便更好地与私有竞争对手(俗称小港口)进行竞争。
本次罢工的范围：
罢工预计将会影响占印度集装箱贸易总额70%的主要港口，届时出口商或将面临柜子无法卸船、货物滞留港口不能提货的境况，继而产生各种额外的费用。
涉及的主要港口：
加尔各答(kolkata)
巴拉迪布(paradip)
维萨卡帕特南(visakhapatnam)
清奈(chennai)
杜蒂戈林(tuticorin)
柯钦(cochin)
新芒格洛尔(new mangalore)
孟买(mumbai)
加瓦拉尔·尼赫鲁港(jawaharlal nehru port trust)
坎德拉(kandla)
据外媒收到的新港口统计数据显示，2016年至2017年，印度主要港口处理了845万teu货量，同比增长了3%。其中，jawaharlal nehru port trust(jnpt)处理了450万teu，是所有港口中最高的。
谈判后的罢工推迟，这与此前的西班牙罢工类似，希望也能和西班牙的一样最后取消罢工吧。
本次罢工导致的贸易风险：
由于印度有一项十分坑爹的规定，那就是“印度的法律允许进口商不付款不提货。”
所以外贸企业要慎防有不良印度客人以此为借口而拒绝付款，甚至是弃货。
到时货已经在路上，甚至是已经到港，外贸企业将面临进退两难的局面，最坏的结果就是-货物滞港被拍卖，钱货两失。
印度退运十分艰难：
印度退运规定
出口商需凭原进口商提供的放弃货物证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退运手续。
如果进口商不愿给出口商出具不要货的证明文件，出口商可凭进口商拒绝付款或提货的函电或由银行或船代理提供的进口商不付款赎单的函电、有关提货凭证及卖方要求将货物回运的函电委托船代理直接向印度有关港口海关提出退运要求，并办理有关手续。
也就是说外贸企业想退运就要客户出具放弃货物证明，如果客户存心想骗货的话，外贸企业是无法拿到这个证明的。
没有这个证明就只能要求银行或船代提供一系列的证明，手续十分复杂。
而印度海关还有另一项坑爹的规定：
印度货物拍卖规定
1，货物到港后可在海关仓库存放30天。
2，满30天后海关将向进口商发出提货通知。如进口商因某种原因不能按时提货，可根据自己的需要向海关提出延长申请。
3，如进口商在延长后的时间内仍未能按时报关提货，海关将再次(也是最后一次)向进口商发出催促提货的通知。
4，如果进口商在接到海关第二次通知后，在规定的时间内仍不提货，也不做任何说明和申请延长，海关将拍卖有关商品。
货物抵达印度港口，需要提前3天进行igm(货物舱单申报)，一旦注明了进口人编码 (iec编号)，货权便已转移进口商;
此时，无论货主、货运代理或者船运公司，都无法控制货权，无论fob或cif条件下，无论提单是否“to order of shipper”(指示提单)，无论提单是否在你手上，无论是l/c, d/p或者t/t，印度进口商都可以不退运，并且等待海关拍卖，低价获得货物。
这也就是不良印度商人的最终目标。
而印度客人的口碑一直不太好，可能不少外贸企业遇到过这样的情况：货款收到了30%，货物已经在海上漂了，这时印度进口商发来一封信说要打五折。此时是进也不是，退也不是，只能束手无策。
再加上海关“助纣为虐”的坑爹规定，因此在这码头罢工的特殊时期，外贸企业一定要更小心谨慎，因为这又为不良的印度商人提供了一个不付款不提货的借口。
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please be advised that the “proposed strike has been called off” / deferred–
* understand strike called on 19th april, 2017 by all india port and dock worker union has been called off.
* clc had advised the chairman of indian port association (ipa) to call for meeting on 21st april to discuss & settle all issues, amicably.
* also a meeting with the secretary - mos has been fixed on 28th april, 2017.
view above, various federations which had called for this strike, earlier; have now decided to defer the strike till 12th may, 2017.
根据先前文章了解到： 印度码头工人罢工或引发港口瘫痪
本次罢工的主要述求：
对2016年“主要港口管理局条例草案”进行修改。工会在先前的联合声明中说：“现行的法案不利于国家主权和港口及其工人的利益。无限期的罢工是针对政府单方面和武断地决定无视工会对拟议法案的意见和看法，这将对主要港口以及港口工人的生存造成不良影响。”
新法案将取代1963年“主要港口信托法”，把主要的港口信托转变为独立的公司，具有更大的经营和财务自主权，放松价格管制，以便更好地与私有竞争对手(俗称小港口)进行竞争。
本次罢工的范围：
罢工预计将会影响占印度集装箱贸易总额70%的主要港口，届时出口商或将面临柜子无法卸船、货物滞留港口不能提货的境况，继而产生各种额外的费用。
涉及的主要港口：
加尔各答(kolkata)
巴拉迪布(paradip)
维萨卡帕特南(visakhapatnam)
清奈(chennai)
杜蒂戈林(tuticorin)
柯钦(cochin)
新芒格洛尔(new mangalore)
孟买(mumbai)
加瓦拉尔·尼赫鲁港(jawaharlal nehru port trust)
坎德拉(kandla)
据外媒收到的新港口统计数据显示，2016年至2017年，印度主要港口处理了845万teu货量，同比增长了3%。其中，jawaharlal nehru port trust(jnpt)处理了450万teu，是所有港口中最高的。
谈判后的罢工推迟，这与此前的西班牙罢工类似，希望也能和西班牙的一样最后取消罢工吧。
本次罢工导致的贸易风险：
由于印度有一项十分坑爹的规定，那就是“印度的法律允许进口商不付款不提货。”
所以外贸企业要慎防有不良印度客人以此为借口而拒绝付款，甚至是弃货。
到时货已经在路上，甚至是已经到港，外贸企业将面临进退两难的局面，最坏的结果就是-货物滞港被拍卖，钱货两失。
印度退运十分艰难：
印度退运规定
出口商需凭原进口商提供的放弃货物证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退运手续。
如果进口商不愿给出口商出具不要货的证明文件，出口商可凭进口商拒绝付款或提货的函电或由银行或船代理提供的进口商不付款赎单的函电、有关提货凭证及卖方要求将货物回运的函电委托船代理直接向印度有关港口海关提出退运要求，并办理有关手续。
也就是说外贸企业想退运就要客户出具放弃货物证明，如果客户存心想骗货的话，外贸企业是无法拿到这个证明的。
没有这个证明就只能要求银行或船代提供一系列的证明，手续十分复杂。
而印度海关还有另一项坑爹的规定：
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1，货物到港后可在海关仓库存放30天。
2，满30天后海关将向进口商发出提货通知。如进口商因某种原因不能按时提货，可根据自己的需要向海关提出延长申请。
3，如进口商在延长后的时间内仍未能按时报关提货，海关将再次(也是最后一次)向进口商发出催促提货的通知。
4，如果进口商在接到海关第二次通知后，在规定的时间内仍不提货，也不做任何说明和申请延长，海关将拍卖有关商品。
货物抵达印度港口，需要提前3天进行igm(货物舱单申报)，一旦注明了进口人编码 (iec编号)，货权便已转移进口商;
此时，无论货主、货运代理或者船运公司，都无法控制货权，无论fob或cif条件下，无论提单是否“to order of shipper”(指示提单)，无论提单是否在你手上，无论是l/c, d/p或者t/t，印度进口商都可以不退运，并且等待海关拍卖，低价获得货物。
这也就是不良印度商人的最终目标。
而印度客人的口碑一直不太好，可能不少外贸企业遇到过这样的情况：货款收到了30%，货物已经在海上漂了，这时印度进口商发来一封信说要打五折。此时是进也不是，退也不是，只能束手无策。
再加上海关“助纣为虐”的坑爹规定，因此在这码头罢工的特殊时期，外贸企业一定要更小心谨慎，因为这又为不良的印度商人提供了一个不付款不提货的借口。
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