干散货市场：好望角型船仍面临压力

好望角型市场经历了另一个艰难的价格下滑时期，因为5tc每周持续下跌-8866，收于27,199美元。好消息是，经过一个月的下跌后，好望角型船市场情绪在本周以积极的姿态收市，因为在几条航线上似乎形成了更稳固的基础。可持续与否，它会受到一些人的欢迎，作为喘息的机会。虽然本周实物市场并不太忙，特别是在周四的公共假期安静的情况下，但纸市场却并非如此，因为交易员管理头寸时记录了稳定的固定装置交易量。由于跨太平洋c10现在为23,987美元，而跨大西洋为32,610美元，因此本周盆地之间的收益差价小幅收窄。然而，大西洋情绪在本周结束时出现了一个不小的波动。西澳至中国c5本周整体下跌，但周末收盘上涨0.309美元至10.85美元。巴西到中国c3在整个星期继续下滑，收于24.66美元。剩下的第四季度还有一点时间，还有时间放烟花——尽管时间不多了。
巴拿马型
一些人将本周的巴拿马型船市场描述为一场大屠杀，所有价值都出现了大幅调整。由于该盆地的需求和信心减弱，澳元/nopac的往返交易现在处于2021年第二季度以来的最低水平。到周末，旧的和不太理想的单位现在被迫为短途旅行支付低于20,000美元的费用。一艘81,000载重吨的交付日本同意了22,000美元的价格，用于通过nopac远东再交付的旅程，这再次强调了这里的基调。在大多数情况下，人们认为大西洋的坠落没有那么剧烈。然而，太平洋地区的衰落也使这里的情绪倍增。尽管需求健康，但由于压舱物支撑了市场，黑海未能摆脱压力增加的修正。经过大量的修正和失败，很难准确评估真正的价值所在，
超大/超大
由于两个盆地（尤其是亚洲）的情绪低迷，本周继续恶化。bsi周环比下跌超过774点。期间方面几乎没有浮出水面，但听说一艘63,000载重吨的远东开放船在五到七个月内固定为22,000美元。在大西洋，利率走弱。从北大西洋出发，一艘57,000载重吨的美国东海岸开放式航线被固定在30,000美元的中期进行跨大西洋航行。再往南，从南美洲北海岸出发，一辆ultramax前往大陆的旅行费用约为38,000美元。从亚洲进口到中国的煤炭吨位放缓，整个地区的名单都在增加。一艘61,000载重吨的开放菲律宾以19,000美元的价格经印度尼西亚再交付中国。再往北，一艘61,000载重吨的开放华北地区将太平洋轮船定在20,000美元的低位。未来一周是否会出现任何方向变化还有待观察。
灵便型
本周bhsi大幅下跌，主要是由于亚洲市场的数量下降，缺乏新的询价导致现货船舶数量增加。本周早些时候，一艘28,000载重吨在越南北部开航，经澳大利亚至金奈-卢穆特的航程固定为25,750美元，据传，一艘38,000载重吨的船在本周早些时候将中国至美国海湾的航程固定为29,000美元。大西洋市场也出现负面走势，黑海和地中海地区面临压力，从恰纳卡莱经黑海到突尼斯的32,000载重吨定货价为30,000美元，从安纳巴到南美东海岸的34,000载重吨定货价为33,000美元.巴西有更多的活动，从maceio到葡萄牙的38,000载重吨的定货价格为37,000美元和39,


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