德鲁里预计未来一周利率将保持稳定
时间：2025-04-17
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讯 freightos和drewry的最新数据显示，自中国10月初黄金周假期以来，全球主要海运市场和价格持续小幅回落，特别是在跨太平洋地区，包括亚洲以外的主要交易价格保持稳定。
不过，数字运费定价和管理专家freightos认为，尽管有传闻称，一些货物可以提前一周预订，而无需支付额外费用，因此费率有所下降，但在春节提前预订之前，这种低迷可能是短暂的。
freightos研究主管，犹大莱文指出，尽管持续的延迟在洛杉矶港口和长滩，怀疑，白宫推动保持卡车门开放24/7在短期内将推动改善，和拥堵蔓延到其他港口，“有迹象表明海洋亚美线需求缓和，至少一点”。
除了本周亚洲-美国西海岸的运费保持不变，比9月中旬的峰值低16%之外，他说freightos.com市场上的物流供应商“看到了其他放缓的迹象”。
更少的预订费用
例如，货运权利公司（freight right）的首席执行官罗伯特·哈查特瑞安（robert khachatryan）报告称，自6月以来，一些运输舱位不仅可以在没有保费保证的情况下预订，而且“至少可以提前一周预订”。khachatryan将下降的部分原因归结为延误，因为货主仍在等待途中的集装箱，延误或取消任何额外的发货。
根据freightos.com上的另一家货运代理公司seabay logistics的米兰达？秦（miranda qin）的说法，供应商和进口商都表示，中国近期的能源短缺（由煤炭成本上升和减排努力推动）造成的供应限制，levine强调，这也导致了需求的下降。
但他表示，“在亚欧航线上，没有出现类似的价格下降。在亚欧航线上，进口商同样受到中国生产放缓的影响，同时也面临着港口拥堵的挑战。”因此，由于跨太平洋航线的运输时间和延误都比前往欧洲更长，而且12月25日即将到来，这可能也表明潜在的假日需求有所减少。”
莱文接着说：“如果这只是小平静的开始，很可能是短暂的。正如零售商将旺季订单提前以应对延误一样，农历新年（2月1日开始）前后的另一个海运高峰也可能提前到来。”
航空货运价格非常高
与此同时，海上运输的延误也使得航空货运价格居高不下。运费指数（fax）的全球综合指数为每公斤6.80美元，比年初高出22%，亚洲-美国西海岸的运费为每公斤12.70美元，自8月底以来攀升了40%。
德鲁里最新的世界集装箱指数报告显示，东西向八个主要贸易航线的综合指数本周下跌了0.4%，但每40英尺集装箱的价格为9,865.14美元，比去年同期上涨了281%。德鲁里（drewry）评估的wci平均综合指数为每40英尺集装箱7191美元，比每40英尺集装箱2530美元的5年平均水平高出4661美元。
从纽约到鹿特丹的运费上涨了3%（35美元）达到了1189美元，从洛杉矶到上海的运费上涨了1%，达到了每40英尺箱子1315美元。
但在其他方面，现货价格持平或略有下降。上海至纽约、鹿特丹至纽约、鹿特丹至上海和上海至热那亚的运费每40英尺集装箱分别下降1%。上海-鹿特丹和上海-洛杉矶的利率徘徊在上周的水平。
德鲁里预计未来一周利率将保持稳定。
需求的下降
货运代理公司flexport本周最新的海洋货运市场更新指出，亚洲至北美（tpeb）贸易看到溢价和额外装载机市场价格疲软，“由于对tpeb上最昂贵的空间的需求下降”。
flexport补充说：“目前还不清楚税率是否会继续持平、进一步降低，甚至增加。航空公司表示，到今年年底，需求前景依然强劲。这与经济学家的预测一致，表明在库存补充之前，市场将保持强劲预期。预计交通拥堵仍将严重。”
报告指出，航空公司“在10月2日（下半月）延长甚至降低了运费”，但强调“运费水平仍在提高”，而集装箱的空间和可用性仍然“关键”，“严重产能不足”。建议客户“继续提前预订——从货物准备日期到预定etd至少4 - 6周，以便有最好的机会赶上预定时间。”
对于亚洲到欧洲（fewb）来说，“空间和设备短缺仍在继续。市场需求持续超过供应，费率在很长一段时间内都非常高。
报告指出，由于空白航次和设备可用性差，总体空间状况仍在恶化，并指出：“承运人承诺过多，限制预订接受或滚动装运。由于船舶的持续延误和轮班，进度的可靠性非常低。电力短缺在一定程度上影响了工厂的生产，并导致更多的运输计划的变化。
“利率仍处于创纪录的高位，但在整个10月份都相当稳定。大多数航空公司都延长了保费。”
我们码头拥堵
在欧洲至北美（tawb）的航线上，flexport指出，“美国东海岸的码头拥堵正影响着船舶时刻表，一些航线取消了萨凡纳航线，转而使用查尔斯顿或杰克逊维尔航线。lax/lgb的拥堵也导致航线现在忽略了这两个港口，影响了时刻表。”
在tawb定价方面，flexport表示，10月1日的gri利率上调已经实施，预计“2021年第四季度的利率将保持强劲”。
flexport表示，对于印度次大陆到北美，尽管“强劲的需求、设备短缺和港口缺失继续挑战印度次大陆”，但前瞻性费率正在放缓。但利率已经走软，预计10月底前不会上调。
泰国出援助措施，解决集装箱短缺困境
新人做跨境物流从哪方面入手？
需求上升，1月份墨西哥港口货运量激增
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阿塞拜疆海运物流方案
不过，数字运费定价和管理专家freightos认为，尽管有传闻称，一些货物可以提前一周预订，而无需支付额外费用，因此费率有所下降，但在春节提前预订之前，这种低迷可能是短暂的。
freightos研究主管，犹大莱文指出，尽管持续的延迟在洛杉矶港口和长滩，怀疑，白宫推动保持卡车门开放24/7在短期内将推动改善，和拥堵蔓延到其他港口，“有迹象表明海洋亚美线需求缓和，至少一点”。
除了本周亚洲-美国西海岸的运费保持不变，比9月中旬的峰值低16%之外，他说freightos.com市场上的物流供应商“看到了其他放缓的迹象”。
更少的预订费用
例如，货运权利公司（freight right）的首席执行官罗伯特·哈查特瑞安（robert khachatryan）报告称，自6月以来，一些运输舱位不仅可以在没有保费保证的情况下预订，而且“至少可以提前一周预订”。khachatryan将下降的部分原因归结为延误，因为货主仍在等待途中的集装箱，延误或取消任何额外的发货。
根据freightos.com上的另一家货运代理公司seabay logistics的米兰达？秦（miranda qin）的说法，供应商和进口商都表示，中国近期的能源短缺（由煤炭成本上升和减排努力推动）造成的供应限制，levine强调，这也导致了需求的下降。
但他表示，“在亚欧航线上，没有出现类似的价格下降。在亚欧航线上，进口商同样受到中国生产放缓的影响，同时也面临着港口拥堵的挑战。”因此，由于跨太平洋航线的运输时间和延误都比前往欧洲更长，而且12月25日即将到来，这可能也表明潜在的假日需求有所减少。”
莱文接着说：“如果这只是小平静的开始，很可能是短暂的。正如零售商将旺季订单提前以应对延误一样，农历新年（2月1日开始）前后的另一个海运高峰也可能提前到来。”
航空货运价格非常高
与此同时，海上运输的延误也使得航空货运价格居高不下。运费指数（fax）的全球综合指数为每公斤6.80美元，比年初高出22%，亚洲-美国西海岸的运费为每公斤12.70美元，自8月底以来攀升了40%。
德鲁里最新的世界集装箱指数报告显示，东西向八个主要贸易航线的综合指数本周下跌了0.4%，但每40英尺集装箱的价格为9,865.14美元，比去年同期上涨了281%。德鲁里（drewry）评估的wci平均综合指数为每40英尺集装箱7191美元，比每40英尺集装箱2530美元的5年平均水平高出4661美元。
从纽约到鹿特丹的运费上涨了3%（35美元）达到了1189美元，从洛杉矶到上海的运费上涨了1%，达到了每40英尺箱子1315美元。
但在其他方面，现货价格持平或略有下降。上海至纽约、鹿特丹至纽约、鹿特丹至上海和上海至热那亚的运费每40英尺集装箱分别下降1%。上海-鹿特丹和上海-洛杉矶的利率徘徊在上周的水平。
德鲁里预计未来一周利率将保持稳定。
需求的下降
货运代理公司flexport本周最新的海洋货运市场更新指出，亚洲至北美（tpeb）贸易看到溢价和额外装载机市场价格疲软，“由于对tpeb上最昂贵的空间的需求下降”。
flexport补充说：“目前还不清楚税率是否会继续持平、进一步降低，甚至增加。航空公司表示，到今年年底，需求前景依然强劲。这与经济学家的预测一致，表明在库存补充之前，市场将保持强劲预期。预计交通拥堵仍将严重。”
报告指出，航空公司“在10月2日（下半月）延长甚至降低了运费”，但强调“运费水平仍在提高”，而集装箱的空间和可用性仍然“关键”，“严重产能不足”。建议客户“继续提前预订——从货物准备日期到预定etd至少4 - 6周，以便有最好的机会赶上预定时间。”
对于亚洲到欧洲（fewb）来说，“空间和设备短缺仍在继续。市场需求持续超过供应，费率在很长一段时间内都非常高。
报告指出，由于空白航次和设备可用性差，总体空间状况仍在恶化，并指出：“承运人承诺过多，限制预订接受或滚动装运。由于船舶的持续延误和轮班，进度的可靠性非常低。电力短缺在一定程度上影响了工厂的生产，并导致更多的运输计划的变化。
“利率仍处于创纪录的高位，但在整个10月份都相当稳定。大多数航空公司都延长了保费。”
我们码头拥堵
在欧洲至北美（tawb）的航线上，flexport指出，“美国东海岸的码头拥堵正影响着船舶时刻表，一些航线取消了萨凡纳航线，转而使用查尔斯顿或杰克逊维尔航线。lax/lgb的拥堵也导致航线现在忽略了这两个港口，影响了时刻表。”
在tawb定价方面，flexport表示，10月1日的gri利率上调已经实施，预计“2021年第四季度的利率将保持强劲”。
flexport表示，对于印度次大陆到北美，尽管“强劲的需求、设备短缺和港口缺失继续挑战印度次大陆”，但前瞻性费率正在放缓。但利率已经走软，预计10月底前不会上调。
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新人做跨境物流从哪方面入手？
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