随着红海危机的持续，集装箱现货价格进一步飙升

现在很清楚，集装箱船短期内不会返回红海。在好望角绕行很长一段路，已经使现货集装箱运价远远高于疫情前的水平，而且运价还在继续攀升。
周三，另一艘商船被胡塞叛军袭击，这艘散货船是纽约genco shipping&trading(纽约证券交易所代码:gnk)所有的genco picardy。随后，联军对也门发动了另一轮空袭，周四，胡塞武装又对船只发动了袭击。
截至周四，德鲁里世界集装箱指数(wci)全球综合指数跃升至每40英尺当量3,777美元。今年迄今，该指数已累计上涨173%。
除了2020年12月至2022年10月的covid繁荣期外，本周的全球即期汇率读数是自2011年6月wci首次发布以来的最高记录。
由于新船交付的浪潮，今年本应是集装箱航线糟糕的一年。根据alphaliner的数据，去年交付了230万标准箱的新产能，2024年还将交付320万标准箱。
但海运价格受到地缘政治事件的严重影响。胡塞武装的袭击迫使集装箱船集体绕道非洲好望角，改变了供需平衡。linerlytica现在预测“航空公司将在2024年第一季度获得意外收益”。
flexport的海洋采购经理connor helm在周四的flexport演讲中表示:“航空公司致力于绕过好望角。他们不再等着看这种情况是否会得到缓解。很明显，这将是一种长期的局面，航空公司正以这种方式做出反应。”
“影响全球网络的事件”
世界上大多数集装箱的运价都是合约价，而不是现货价。然而，不断上涨的即期汇率将推高今年谈判达成的合约利率。
尽管传统合同价格目前远低于现货价格，但航运公司正在通过收取紧急费用来增加合同收入，使合同价格更接近现货价格。
所有的指数都显示，本月现货价格飙升——不仅是在受红海改道直接影响的航线上，在不受影响的航线上也是如此，比如亚洲西海岸贸易。
flexport跨太平洋业务负责人kyle beaulieu在周四的报告中表示:“红海的影响对远东西行、印度和中东贸易的破坏性最大，但毫无疑问，这是一个影响全球网络的事件，它也给tpeb(跨太平洋东行)贸易带来了不稳定。
flexport美国西南地区海运主管内森·斯特朗(nathan strang)表示，航运公司“确实必须支持好望角的运输。他们无法(向西海岸)转移更多的服务。所以，如果你打算去西海岸，你必须尽快开始预订那个容量。”
fbx全球指数今年迄今累计上涨131%
波罗的海每日运价指数(fbx)继去年年底以来的大幅上涨之后，周三再次上涨。
周三，fbx全球平均价格达到3220美元/feu，今年以来上涨了131%。
亚欧贸易最容易受到红海危机的影响。fbx亚洲-地中海指数报每feu 6,944美元，是去年12月31日水平的2.4倍。fbx亚洲-北欧指数比去年年底高出3.6倍，达到每feu 5,784美元。
fbx asia-u.s。今年到目前为止，利率已经翻了一番。
亚洲东海岸的运价直接受到红海改道的影响，因为许多航线以前都是从干旱的巴拿马运河改道到苏伊士运河。周三，fbx中国-东海岸的估价已升至每feu 5398美元。fbx中国-西海岸运费已涨至3232美元/feu。
西海岸的利率是疫情前的两倍多
xeneta的费率数据突显出，红海危机对那些没有绕道好望角的服务产生了重大的连锁反应。
xeneta周四评估的远东-西海岸平均短期价格为每feu 3418美元，是2020年同期平均价格的2.2倍。
xeneta将远东-东海岸贸易的平均短期利率定为每feu 4,890美元，比2020年1月同期上涨71%。
自去年12月1日以来，亚欧利率翻了两番
标准普尔全球(nyse:spgi)旗下的普氏能源资讯(platts)的数据也显示出同样的利率上升趋势。
普氏能源资讯预计，周四的北亚-地中海运价为每teu 6,500美元，北亚-北欧运价为每teu 5,200美元。自去年12月1日以来，这两家银行的利率都上涨了大约两倍。
asia-u.s。普氏能源资讯的数据显示，目前的利率约为去年12月1日水平的2.7倍。该公司最新的评估是，东南亚-美国航线每feu为6000美元。东海岸:北亚-美国航线每feu 6200美元。东海岸，东南亚-西海岸4000美元/feu，北亚-美国4400美元/feu。西海岸。


苏州昆常转运中心在哪（昆常转运中心恢复正常发货了吗）
日本送快递用什么车？
全球气候变暖 气象学者示警：气候危机纪元已至，高温天气或成成为新常态
导弹袭击突显红海航运面临的持续威胁
青岛获2022年十大海运集装箱口岸营商环境测评总分第一名
温哥华国际机场采用社区系统来满足空运增长
加强合作！韩国和印度尼西亚达成贸易协议
关于拉美物流的形势分析