海铁多式联运大力发展改革 物流成本降低40%
时间：2025-04-23
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5月27日，交通运输部联合中国铁路总公司在大连召开“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会，推广铁路、水路等多种运输方式联运，降低物流成本，深入推进交通运输供给侧结构性改革。
随着供给侧改革逐步深入，铁路正朝着“人民满意”的方向进一步发展。5月27日上午，装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地，不再需要人工开箱装卸，直接将集装箱移到火车班列上，从大连港出发驶往沈阳。这是我国首列双组联动冷藏集装箱班列。据了解，由于铁路跟海运、公路实现了无缝对接，免去了多次进行装卸作业环节，如果正常装卸作业一次按一个小时左右计算，那么以往人工作业至少需要4到8个小时。
“东盟-广东-欧洲”公铁海河多式联运项目
5月31日从广东省交通运输厅获悉，日前，中外运(广东)“东盟-广东-欧洲”公铁海河多式联运示范工程项目成功入选由交通运输部和国家发改委联合开展的首批多式联运示范工程项目。
据了解，此次入选的项目是以2015年9月中俄两国元首共同见证签订的中俄产业贸易园的相关产业布局为依托，以广东铁路国际物流基地为核心，优化实现公路、铁路、海运、内河航运多种运输方式的有效衔接，将珠江三角洲地区、港澳和东南亚的货物聚集至东莞石龙，通过国际铁路班列运送至中亚、俄罗斯和欧洲，并重构广东省“粤新欧”、“粤满欧”、“中韩多式”和“东盟”四条双向国际物流大通道，打造公、铁、海、河通道，积极融入国家“丝绸之路经济带” 战略。
该示范项目采取的以国际铁路为核心的多式联运组织模式，较好地平衡了时效、安全、便捷、费用等因素，有效解决了以往运输产品耗时长、稳定度低等问题。通过推进公铁海河多式联运示范工程，将实现一个承运人、一次托运、一票到底、一个运价、一次保险、一体化运输等“六个一”服务。
为推进广东积极融入国家“一带一路”的战略部署，贯彻落实多式联运示范工作，推进高效物流发展，广东还紧抓国内外多式联运发展机遇，组织开展相关对策研究，推动粤港澳大湾区多式联运发展成为粤港澳大湾区物流枢纽的重要组成部分，成为“一带一路”衔接的重要枢纽。
我国多式联运处于初级阶段，仍需磨合发展
随着交通运输网络不断完善和服务质量不断提高，人们已经越来越趋向于足不出户就能完成收发货物。但不管是航空、铁路、公路还是水路，任何单一的运输方式都不可能为所有客户提供全程的物流服务，寻求合作成为物流企业间的共识。
实践证明，通过“铁水联运”既节省了装卸时间成本，也减少了货物周转损耗。如此一来，就能够充分发挥不同运输方式的组合优势，实现运输资源的高效整合和运输组织的无缝衔接。这样既有利于调整优化运输结构，切实降低通道物流成本，也有利于增强运输保障能力，显著提高运输组织效率。
然而，目前我国多式联运尚处于初级阶段，制约多式联运发展的因素仍然较多。例如，各种运输方式基础设施衔接不畅，运载工具标准不一，制度、标准和规范不配套，市场主体发育不够等。但随着铁路方面积极推进“铁水联运”模式发展，不断完善联运基础设施，推动多式联运政策、关键技术和服务创新，逐步破解多式联运发展的制约瓶颈，就可以全面推动我国多式联运向前发展，切实提升综合运输服务质量和水平。
铁路作为国民经济发展的大动脉，以其运量大、正点率高、节能环保、方便快捷等特点赢得了人们的信赖，特别是当随着加大中西部铁路建设的规划的落实，既有的铁路线路运能得到释放和增加，货运能力显著提升。与此同时，铁路方面巧借供给侧改革的“东风”与水运携手一道进行发展多式联运，打破了货物依赖于一种运输方式输送的模式，极大地降低了货物运输时间成本和费用成本，释放了更多的改革“红利”给民众，这也是铁路大力实施供给侧改革的题中之义。
集装箱运输是高效率、高效益和高质量运输的代表。采用集装箱运输不仅可以节约包装费用、提高装卸效率、减少货损货差，还可以降低物流成本，减少自然环境和天气对运输货物的影响。变换运输方式可以整箱移装，不需要进行货物倒装，是铁水联运和多式联运未来主要发展方向。
与公路货运相比，铁水联运的节能减排效果显著。2015年连云港到阿拉山口过境集装箱达5.3万标准箱，节约燃油2.9万吨，这相当于2.7万辆私家车一年的燃油消耗;减少碳排放8.6万吨。此外，铁水联运还能有效缓解道路交通压力。
2011 年，我国出台了《关于加快铁水联运发展的指导意见》，在政策推动、地方扶持、港口自身努力以及相关部门协作下，2015年，大连、天津、青岛、连云港、宁波和深圳为代表的六条集装箱铁水联运示范通道的集装箱铁水联运箱量达到153.5万标箱，比2010年增长68%;海铁联运物联网应用示范项目初现成效，大连、连云港、宁波、深圳等港口已经基本实现互联互通，集装箱铁水联运发展进入新的发展阶段。
未来，中铁总和交通部将会大力推进多式联运示范物流基地，并在沿海和长江干线试推。物流基地的建成将充分发挥货物集约、库存、指挥和调节功能，实现综合运输和多式联运有效转化。而多式联运项目的落实实施，将实现货物集疏运快速中转、信息互联互通，实现了铁、海、公、空多种运输方式一体化，社会效益和经济效益都将显著提高。
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随着供给侧改革逐步深入，铁路正朝着“人民满意”的方向进一步发展。5月27日上午，装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地，不再需要人工开箱装卸，直接将集装箱移到火车班列上，从大连港出发驶往沈阳。这是我国首列双组联动冷藏集装箱班列。据了解，由于铁路跟海运、公路实现了无缝对接，免去了多次进行装卸作业环节，如果正常装卸作业一次按一个小时左右计算，那么以往人工作业至少需要4到8个小时。
“东盟-广东-欧洲”公铁海河多式联运项目
5月31日从广东省交通运输厅获悉，日前，中外运(广东)“东盟-广东-欧洲”公铁海河多式联运示范工程项目成功入选由交通运输部和国家发改委联合开展的首批多式联运示范工程项目。
据了解，此次入选的项目是以2015年9月中俄两国元首共同见证签订的中俄产业贸易园的相关产业布局为依托，以广东铁路国际物流基地为核心，优化实现公路、铁路、海运、内河航运多种运输方式的有效衔接，将珠江三角洲地区、港澳和东南亚的货物聚集至东莞石龙，通过国际铁路班列运送至中亚、俄罗斯和欧洲，并重构广东省“粤新欧”、“粤满欧”、“中韩多式”和“东盟”四条双向国际物流大通道，打造公、铁、海、河通道，积极融入国家“丝绸之路经济带” 战略。
该示范项目采取的以国际铁路为核心的多式联运组织模式，较好地平衡了时效、安全、便捷、费用等因素，有效解决了以往运输产品耗时长、稳定度低等问题。通过推进公铁海河多式联运示范工程，将实现一个承运人、一次托运、一票到底、一个运价、一次保险、一体化运输等“六个一”服务。
为推进广东积极融入国家“一带一路”的战略部署，贯彻落实多式联运示范工作，推进高效物流发展，广东还紧抓国内外多式联运发展机遇，组织开展相关对策研究，推动粤港澳大湾区多式联运发展成为粤港澳大湾区物流枢纽的重要组成部分，成为“一带一路”衔接的重要枢纽。
我国多式联运处于初级阶段，仍需磨合发展
随着交通运输网络不断完善和服务质量不断提高，人们已经越来越趋向于足不出户就能完成收发货物。但不管是航空、铁路、公路还是水路，任何单一的运输方式都不可能为所有客户提供全程的物流服务，寻求合作成为物流企业间的共识。
实践证明，通过“铁水联运”既节省了装卸时间成本，也减少了货物周转损耗。如此一来，就能够充分发挥不同运输方式的组合优势，实现运输资源的高效整合和运输组织的无缝衔接。这样既有利于调整优化运输结构，切实降低通道物流成本，也有利于增强运输保障能力，显著提高运输组织效率。
然而，目前我国多式联运尚处于初级阶段，制约多式联运发展的因素仍然较多。例如，各种运输方式基础设施衔接不畅，运载工具标准不一，制度、标准和规范不配套，市场主体发育不够等。但随着铁路方面积极推进“铁水联运”模式发展，不断完善联运基础设施，推动多式联运政策、关键技术和服务创新，逐步破解多式联运发展的制约瓶颈，就可以全面推动我国多式联运向前发展，切实提升综合运输服务质量和水平。
铁路作为国民经济发展的大动脉，以其运量大、正点率高、节能环保、方便快捷等特点赢得了人们的信赖，特别是当随着加大中西部铁路建设的规划的落实，既有的铁路线路运能得到释放和增加，货运能力显著提升。与此同时，铁路方面巧借供给侧改革的“东风”与水运携手一道进行发展多式联运，打破了货物依赖于一种运输方式输送的模式，极大地降低了货物运输时间成本和费用成本，释放了更多的改革“红利”给民众，这也是铁路大力实施供给侧改革的题中之义。
集装箱运输是高效率、高效益和高质量运输的代表。采用集装箱运输不仅可以节约包装费用、提高装卸效率、减少货损货差，还可以降低物流成本，减少自然环境和天气对运输货物的影响。变换运输方式可以整箱移装，不需要进行货物倒装，是铁水联运和多式联运未来主要发展方向。
与公路货运相比，铁水联运的节能减排效果显著。2015年连云港到阿拉山口过境集装箱达5.3万标准箱，节约燃油2.9万吨，这相当于2.7万辆私家车一年的燃油消耗;减少碳排放8.6万吨。此外，铁水联运还能有效缓解道路交通压力。
2011 年，我国出台了《关于加快铁水联运发展的指导意见》，在政策推动、地方扶持、港口自身努力以及相关部门协作下，2015年，大连、天津、青岛、连云港、宁波和深圳为代表的六条集装箱铁水联运示范通道的集装箱铁水联运箱量达到153.5万标箱，比2010年增长68%;海铁联运物联网应用示范项目初现成效，大连、连云港、宁波、深圳等港口已经基本实现互联互通，集装箱铁水联运发展进入新的发展阶段。
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