集装箱航运联盟格局:THE联盟或处于不利地位

ocean联盟伙伴之间合作的扩大，为未来几年主要集装箱航线的运营建立了框架。
由于cma cgm,cosco及其子公司东方海外和evergreen将在2032年之前保持在ocean联盟的保护套下，马士基已经宣布将与hapag-lloyd合作，从2025年2月起生效，the联盟成员似乎处于不利地位。与此同时，msc和zim已经签署了合作协议。
ocean alliance的扩建预计将巩固该集团作为全球最大航运联盟的主导地位，在跨太平洋和亚欧航线上都明显领先于竞争对手，而马士基和赫伯罗特的双子座合作公司(gemini cooperation)预计将获得很大的市场份额，这得益于这两个合作伙伴在全球多个地区的强大存在。此外，世界上最大的航运公司msc可以确保其与以色列海运公司的合作的可持续性。
另一方面，根据航运咨询公司linerlytica的说法，没有赫伯罗特的the联盟将是四个全球运营商联盟中最小的，在亚欧和跨大西洋航线上尤其薄弱，在这些航线上，海洋网络快递(one)、阳明和hmm没有足够的运力和市场覆盖范围，无法与竞争对手联盟进行有效竞争。
此外，海洋联盟的合作扩展使the联盟合作伙伴的剩余成员陷入困境，因为他们无法吸引海洋联盟成员中的一个主要成员来取代赫伯罗特。因此，如果the联盟的目标是取代德国航运公司，它将需要寻找一个更小的，也许是利基的集装箱运输公司，因为最强大的参与者已经加入了其他联盟。


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