订单多多！液化天然气行业持续繁荣

创纪录的325艘lng运输船正在订购中，相当于现有船队的一半左右。
据克拉克森研究公司称，这些船舶中的绝大多数(268艘)将用于目前正在建设的新液化能力。
clarkson表示，目前有309艘大型液化天然气油轮的订单，但预计将有更多的新合同用于两个美国项目-plaqumines ph 2(1000万吨/年)和port arthur(1300万吨/年)。这两个项目在今年的最终投资决策中都获得了批准。
分析师表示，截至4月中旬，中国已订购了19艘新船，尽管今年的总订单不太可能达到去年184艘的纪录，但今年可能会新增逾100艘的订单。订单中超过40%的lng运输船采用了绿色技术，如废气省煤器和空气润滑系统。
尽管新项目将需要许多船只，包括卡塔尔的大型北方油田扩建项目，该项目去年已经订购了66艘船，但也会有大量的替代需求。
船队中约有241艘蒸汽轮机船，其中45艘(占17%)的船龄已经超过25年。然而，面临不确定未来的不仅仅是老轮船。
根据劳氏船级社最近的分析，根据国际海事组织的碳强度指数(cii)，大多数蒸汽轮机船可能属于d类和e类，因为它们缺乏蒸发管理系统。因此，即使在甲烷排放从2026年初开始被纳入cii分析之前，这些运营商在初始cii评级中也会表现不佳。
与此同时，克拉克森估计，为了减少整个船队的排放，将航速降低一节将产生30-40艘新船的需求。但造船厂的产能可能是一个制约因素。另一项分析显示，到2027年，这6家专业液化天然气造船厂实际上已经满员。
专家说，开发和调试新造船设施或改造现有设施的专业知识和成本是一项重大挑战，尤其是在对不那么复杂的船舶的需求日益迫切的时候。新船价格全面稳定。
clarkson认为，目前新的液化天然气运输船的建造势头将继续下去。报告总结称:“液化天然气行业在很大程度上仍处于扩张的主要阶段。”


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