洛杉矶港开始了一项艰苦的工作,说服码头运营商、进口商、仓库所有者和卡车运输公司在夜间运输更多的货物。
执行董事gene seroka周四表示:“今天我们无法拉动单一的杠杆打开所有的大门。”
周三,白宫召集了包括零售商沃尔玛(walmart)和家得宝(home depot)、物流公司联合包裹服务(united parcel service)和联邦快递(fedex)以及电子产品供应商三星(samsung)在内的利益攸关方。这两家公司承诺将使用更多夜班工人,以缓解洛杉矶和长滩港口复合体的后备工作,该复合体是与中国的第一大贸易门户。
seroka说:“我们正在尽可能地利用这个港口的每一分钟、每一小时。”目前,大部分工作都是在白天完成的,尽管一些部门已经开始全天候运转。白宫表示,增加夜班可以使运输货物的可用时间增加一倍,工会领导人也参与其中。
covid-19推动了对消费品的需求,同时关闭了工厂和港口。从卡车司机到仓库员工的劳动力短缺推高了商品成本,加剧了产品短缺,并引发了人们对全球供应链危机恶化的担忧。
白宫供应链中断特别工作组(white house supply chain disruption task force)的港口特使约翰·波卡里(john porcari)说,全球供应链“在大流行之前就在吱吱作响”。
他说,卫生危机暴露了脆弱的全球供应链的弱点,该供应链是为可预测的、及时的货物流动而建立的。在很多情况下,“我们正在使用的是你祖父的基础设施”。
每个环节的压力
世界银行(world bank)和ihs markit编制的一份排名显示,在港口效率方面,洛杉矶和长滩港口明显落后于中国竞争对手。
美国航运业顾问门罗(jon monroe)说,中国的港口码头通常是全天候运转的,许多工作都是自动化的,劳动力减少的情况也很少见。
seroka和porcari强调,美国供应链的改善不会一蹴而就。他们说,每个环节都需要改变,以减轻意外后果的影响。
白宫星期三宣布的行动预计每周只会增加3500个夜间搬运的集装箱,与每周已经搬运的12万个集装箱相比,只是九牛一图。
与此同时,有62艘集装箱船在洛杉矶/长滩等着卸下大约50万个集装箱,另外25艘预计在未来三天抵达。
seroka说,这些船只装载的是美国制造商的零部件,以及零售商的季节性商品,为11月26日决定成败的假日销售季节开始囤积库存。
标准普尔全球市场情报(s&p global market intelligence)的供应链研究部门panjiva称,洛杉矶/长滩市场延长营业时间可能有利于本田汽车(7267 . t:行情)和美泰(mattel . n:行情),后者因汽车芯片短缺而遭受重创,而美泰则面临将假日玩具销售到商店的压力。
这种努力提出了一个问题,那就是把这些东西放在哪里。
据商业房地产服务公司世邦魏理仕集团(cbre group)的数据,大洛杉矶地区第三季度仓库和其他工业用地的空置率创下历史新低,只有1%。
供应链管理协会(association for supply chain management)执行副总裁道格拉斯·肯特(douglas kent)说,“如果我们增加港口的吞吐量,那么我们仍然必须在仓库中找到临时存储货物的空间。”
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