赚疯了！船公司从长期利率中获益
时间：2025-05-01
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近期公布了班轮运输创纪录利润年度的进一步证据。赫伯罗特的中期报告显示，今年前六个月的净利润为 87 亿欧元（合 89.4 亿美元），是去年同期的三倍多，因为高合同率弥补了现货市场下跌的不足。
1 月至 6 月期间的收入增长 94% 至 170 亿欧元，平均运费为每标准箱 2,855 美元，比去年同期增长 77%，这为 splash 昨天报道的 blue alpha capital 的一份报告提供了依据，该报告预测班轮运输整体而言，去年的集体利润将创下 73% 的最高纪录。
blue alpha capital 预计集装箱航运今年的净利润为 2560 亿美元，而英国咨询公司 drewry 预测的数字更高，为 2700 亿美元。
赫伯罗特 (hapag-lloyd) 首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (rolf habben jansen) 今天评论说：“我们目前在一些贸易渠道看到市场上即期汇率正在放松的初步迹象。尽管如此，我们预计今年下半年将表现强劲。在今年的旺季过后，目前全球供应链仍然紧张的局面应该会有所改善。
长期和短期利率之间的利差正在缩小，并且在某些情况下变为负数
咨询公司 vespucci maritime 的首席执行官 lars jensen 通过 linkedin 表示，看看世界第五大航运公司赫伯罗特 (hapag-lloyd) 如何实现如此强劲的平均运价增长，“这与马士基 (maersk) 的情况基本相同。并显示了 2022 年合同费率上升的影响，尽管即期费率一直在下降。”
世界第二大集装箱航运公司马士基本月早些时候透露，预计全年利润将达到创纪录的 310 亿美元，这也归功于长期强劲的运价环境。
大流行期间的班轮周转在航运史上是前所未有的，许多人指出，集装箱航运作为一个整体现在比科技界的大腕更有利可图。还值得牢记的是，麦肯锡在大流行之前进行的一项分析显示，整个班轮行业在 20 年期间损失了约 1000 亿美元。
展望今年剩余时间的班轮前景，集装箱分析公司 linerlytica 的负责人 hua joo tan 告诉 splash：“尽管近期即期汇率疲软，但第三季度的收益将保持强劲。”
tan警告称，由于淡季需求疲软，他预计第四季度将出现更大的修正，这对运费构成进一步压力。
“下降的速度将取决于运营商能够多快调整供应以适应疲软的需求，”tan 说。
运费平台 xeneta 今天发布的一份新报告显示，亚洲至美国西海岸和东海岸海运贸易的即期运费下降与历史上强劲的长期利率趋于一致，为承运人和托运人提供了“商机”。
根据 xeneta 的说法，今年到东海岸的即期汇率现在已经下降了 26.9% 或每 feu 超过 3,400 美元，而从亚洲到东海岸的汇率下降了三分之一或 3,200 美元。
另一方面，xeneta 报告称，长期利率已经“飙升”。到 2022 年，东海岸贸易的长期合同价格飙升 103.5%，西海岸贸易的长期合同价格飙升 96.9%。
xeneta 首席分析师 peter sand 表示，这是一项为海运承运人及其客户提供“新战略机遇”的发展。
“我们注意到许多主要的全球贸易走廊都存在类似的模式，”桑德说。 “长期和短期利率之间的利差正在缩小，在某些情况下会变成负数。这对海运价值链的双方都有利。”
根据 xeneta 的说法，目前交易的长期利率正在横盘整理，而现货继续下跌。西海岸航线的短期价格已经低于长期价格，8 月晚些时候东海岸航线可能会出现同样的负价差。
在sand 同意他的分析师同行的观点，即班轮运输业正在坚定地打破去年的创纪录业绩。
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赫伯罗特 (hapag-lloyd) 首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (rolf habben jansen) 今天评论说：“我们目前在一些贸易渠道看到市场上即期汇率正在放松的初步迹象。尽管如此，我们预计今年下半年将表现强劲。在今年的旺季过后，目前全球供应链仍然紧张的局面应该会有所改善。
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咨询公司 vespucci maritime 的首席执行官 lars jensen 通过 linkedin 表示，看看世界第五大航运公司赫伯罗特 (hapag-lloyd) 如何实现如此强劲的平均运价增长，“这与马士基 (maersk) 的情况基本相同。并显示了 2022 年合同费率上升的影响，尽管即期费率一直在下降。”
世界第二大集装箱航运公司马士基本月早些时候透露，预计全年利润将达到创纪录的 310 亿美元，这也归功于长期强劲的运价环境。
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tan警告称，由于淡季需求疲软，他预计第四季度将出现更大的修正，这对运费构成进一步压力。
“下降的速度将取决于运营商能够多快调整供应以适应疲软的需求，”tan 说。
运费平台 xeneta 今天发布的一份新报告显示，亚洲至美国西海岸和东海岸海运贸易的即期运费下降与历史上强劲的长期利率趋于一致，为承运人和托运人提供了“商机”。
根据 xeneta 的说法，今年到东海岸的即期汇率现在已经下降了 26.9% 或每 feu 超过 3,400 美元，而从亚洲到东海岸的汇率下降了三分之一或 3,200 美元。
另一方面，xeneta 报告称，长期利率已经“飙升”。到 2022 年，东海岸贸易的长期合同价格飙升 103.5%，西海岸贸易的长期合同价格飙升 96.9%。
xeneta 首席分析师 peter sand 表示，这是一项为海运承运人及其客户提供“新战略机遇”的发展。
“我们注意到许多主要的全球贸易走廊都存在类似的模式，”桑德说。 “长期和短期利率之间的利差正在缩小，在某些情况下会变成负数。这对海运价值链的双方都有利。”
根据 xeneta 的说法，目前交易的长期利率正在横盘整理，而现货继续下跌。西海岸航线的短期价格已经低于长期价格，8 月晚些时候东海岸航线可能会出现同样的负价差。
在sand 同意他的分析师同行的观点，即班轮运输业正在坚定地打破去年的创纪录业绩。
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