船企抱团取暖 航运联盟背后有什么好处？

最近有很多关于航运联盟的消息，航运界持续寒冬不少船企选择抱团取暖。船公司纷纷组成航运联盟，这热闹的景象背后究竟隐藏着什么？航运联盟作为一种趋势是否会带来航运市场的洗牌变革?下面物流网和大家一起去了解一下什么是航运联盟。
联盟大事记：
4月20号： 中国远洋海运集团所属中远集运与达飞轮船、长荣海运和东方海外，就成立“大洋联盟”(ocean alliance)签署了合作备忘录。
4月21号： g6联盟升级亚洲至北美航线。
4月27号： ckyhe联盟确认联盟合作将延续到2017年3月底。
航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租,以及在运输辅助服务领域则信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系而结成的各种联盟。
航运联盟的优势和特点
一、减少成本
1.规模经济
2.减少资本成本
二、增强竞争力
1.增加开船频率， 提供更多的船期。
2.扩大服务范围，开发新市场
3.重新分配过剩资源。
4.减少行业壁垒。
5.减少运价波动。
6.促使联盟成员提供无差异的服务，并减少彼此的运价差异。
航运联盟对航运市场的影响
1、增加航次，提高运输范围质量，缩短运输时间，降低成本。
2、扩大航线覆盖面，建立全球服务网络，可以为客户提供提供“一站式服务”提高服务质量，减少成本，提高经营效率。
3、提高船舶及设备利用率，减少固定成本和可变成本。充分利用闲置的船舶设施，增加积载率，提高揽货能力。
4、提高市场占有率，增大高价货的运输。
5、减少内陆集装箱站，节约港口堆场使用费。成员公司共享港口堆场，内陆集装箱货运站以及运输设备。
6、提高与支线运输部门及港口当局的协调性。各成员公司通过联盟运输，可避免重复挂靠港口，并且通过分配航线，减少运输时间，增加运输航班，扩大服务范围，发展全球运输。
7、协调及统一mis和edi系统。
8、提高市场占有率，增大开辟新市场的可能性。
9、提高物流管理水平，共同使用设备、仓库、集装箱港站、联盟运输，实现规模经济。
航运联盟发展的局限性
1、各成员间的自主性降低，灵活性不足。
2、限制竞争，影响各联盟成员公司积极性，使联盟失去活力。
3、联盟成员在各自经营特色、企业文化和管理体制上的冲突将会增多。
4、联盟成员利益分配难以协调。
5、联盟外部环境变化的挑战，将会增加联盟解体风险。
航运联盟的合作形式
班轮运输的航运联盟可以分为3种形式：营运联盟、财务联盟以及物流联盟。、
一、营运联盟
营运联盟的形式多种多样，如共同经营船舶、互租船舶、互换或共享舱位。主要分为箱位购买、箱位互换、运力共享和设施共享。
二、财务联盟
参与财务联盟的承运人有一致的目标，那就是保持市场稳定。以费率协议与资本联盟为合作基础。
三、物流联盟
由于门到门物流理念的普及，承运人的责任已经从出口商的交货直至进口商工厂，这就导致了承运人需要在物流领域进行大量投资,从而产生了物流联盟。主要通过集装箱共享和信息共享为合作基础。


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