欧盟寻求在2022年1月之前对海运实施ETS

欧洲议会环境委员会昨天（7月7日）投票决定将航运排放纳入其碳排放交易计划（ets），此举将被视为对航运监管机构和航运业的巨大压力。
到目前为止，运输已经被排除在碳减排措施从欧盟（eu），但这一最新举措意味着投票将在9月在欧洲议会，如果通过各会员国将需要通过新的立法，它将于2022年1月1日生效。
在环境委员会的投票中，欧洲绿色压力集团运输与环境（t&e）将瑞士航运公司（msc）提升到其十大碳排放企业的第七名。排名前十的其他九家公司中，有八家是燃煤发电站，第八大是廉价航空公司瑞安航空（ryanair）。
该航运公司回应说，t&e报告错误地计算了其排放量，因为该公司应该只使用欧盟内部的排放量，而且该公司运营自己的支线线路，这也是用msc的数据计算的。
msc的一份声明称，“一份完整的分析将表明，msc在mrv中报告的排放中，只有40-45%实际上来自欧盟。”此外，正确的分析还会显示，msc在欧盟mrv计划下，一年内实现了2.5%的绝对减排。”
然而，负责计算的t&e航运经理faig abbasov告诉《集装箱新闻》，这些数据来自欧洲监测报告和核查（mrv）系统，该系统计算进入欧洲、出港和在欧洲水域内的船舶排放。
这些mrv的计算“不是由我们定义的，”abbasov解释说，它们是由欧盟定义的，“从航运中受益，允许欧盟与其他国家进行贸易，所以欧盟对进出欧盟的航运负有责任，这是它背后的哲学。”
据阿巴索夫说，t&e正在呼吁欧盟强制对航运的排放进行三项改变，包括在航运中应用排放交易制度。t&e认为，以目标为基础的标准、能源效率操作指标或年度效率比率数据，可以计算船舶效率和2030年前泊位零排放要求。


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