MSC 旨在通过 DNV 的防侧倾辅助系统最大限度地减少集装箱损失

在汉堡的 smm 贸易展览会上，dnv 和 msc 签署了一项合同，将新的 dnv 防侧倾辅助系统和 arcs（集装箱船防侧倾）系统应用于这家瑞士/意大利班轮运营商的 100 艘船舶。
新合同使 msc 成为第一家安装应用程序并实施船舶专用工具以防止因参数或同步滚动导致集装箱损失的公司。
“在 msc，我们的船员、船舶和货物的安全始终是我们的首要任务，”msc 新造船负责人 giuseppe gargiulo 指出。
“我们一直在寻找新的解决方案来最大程度地降低风险，而新的防侧倾辅助系统为 msc 提供了一种新工具，可以为我们的船上和岸上人员提供支持。通过在我们的船上实施新应用程序，船长和船员可以提前计划并在发现潜在危急情况时做出反应——增强我们的安全文化。将这一点应用到我们目前的新造船中是自然而然的第一步，我们期待继续与 dnv 合作，并在未来建立我们长期的合作关系，”他说。
一份声明称，dnv 的新防侧倾辅助系统通过特定于船舶的水动力数据库，帮助船长识别并避免参数化和同步共振侧倾的风险。
dnv 海事首席执行官 knut ?rbeck-nilssen 评论说：“我们对防侧倾辅助系统和 arcs 标志在帮助我们的客户提高货物和船舶安全方面的潜力感到非常兴奋。”
anti-roll assist 可以独立使用，也可以集成到其他车载系统中，例如捆绑计算机、天气路由工具或导航系统。这得到了 arcs 附加标志的支持，该附加标志使船东能够向他们的客户证明已经制定了将集装箱损失风险降至最低的策略。业主可以通过实施满足指定功能、技术和性能要求的软件解决方案，特别是计算风险的严格水动力方法来满足 arcs 附加标志的要求。
汉堡业务发展总监兼 dnv 执行副总裁 jan-olaf probst 表示：“导致集装箱损失的因素组合很难预测。”
jan-olaf probst 继续解释说：“在开发防侧倾辅助系统时，我们希望根据包括船舶航向和速度在内的关键因素的组合，为船长和船员提供一个非常清晰和简单的风险图。该应用程序还可以支持船长和船员评估是否需要进行导航调整。此外，通过集成先进的天气模型，anti-roll assist 可用于确定最佳路线以避免在路线规划过程中出现极端运动，从而帮助优化船舶运营。”


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