马士基：12月在北美航线部署加班船，亚欧航线将迎新出货高峰

马士基预计，由于港口拥堵和船期延误仍将造成运力减少，整个农历春节期间，舱位都会十分紧张。
11月25日，马士基发布11月亚太地区最新市场资讯，分析了主要航线市场趋势。
马士基认为，亚洲至北美航线12月总体运输需求仍保持强劲。
不过近期，北美港口拥堵情况有所恶化，洛杉矶港、长滩港和西雅图港的船舶等待时间，增加到21天。同时，为降低港口拥堵引发的运力短缺的影响，马士基的tp9航线从11月起，取消挂靠西雅图港，并为西雅图港新开tp7航线，以保证运力和船期准班率，同时计划在12月部署4艘加班船。
在亚洲至北欧航线，马士基预计12月底将出现新的出货高峰，但船期延误将继续对12月的运力产生影响。马士基表示，ae1/ae6/ae55航线将有一定延迟，为此已调整航次，使之与实际出发周数相符，提高船期准班率。
在亚洲至拉美航线，马士基预计，直到年底，运输需求都将处于高位。目前，东海岸的船期准班率有所改善，预计西海岸的船期准班率，也将在2022年年初，恢复至正常水平。
此外，对于亚洲进口市场，马士基预计12月船期延误和港口拥堵将持续存在，尤其在欧洲和北美地区，这将对货物的准时交付和空箱回流至亚洲，产生负面影响。
展望2022年第一季度的市场前景，马士基表示，由于港口拥堵和船期延误仍将造成运力减少，预计整个农历春节期间，舱位都会十分紧张，部分地区仍将出现集装箱短缺，但整体情况已较前几个月有明显改善。


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