VesselBot新技术为托运人和承运人提供排放控制

随着海运业为满足将于明年1月生效的欧盟排放控制系统(eu ets)的要求而做准备，集装箱航运公司及其客户将越来越需要对船舶排放进行准确测量。
一家公司声称已经破解了必要的技术，为承运人和托运人提供他们需要的数据，以满足欧盟排放交易体系的规定，并具有必要的准确性。
vesselbot(vb)是一家位于雅典北部的科技初创公司，自2015年以来一直存在，最初为海事租赁行业提供数字解决方案，但在过去两年中开发了一种用于测量船舶排放的数字系统。
vb首席执行官兼创始人constantine komodromos告诉seatrade maritime news:“公司整理了每艘集装箱船的数据，数量在5500到6000艘之间，并为每艘船创建了一个数字双胞胎。这些数据指定了每艘船的特性、尺寸、主机类型、辅助发动机，并将这些数据与港口对结合起来，利用ais和天气数据提供具体的燃油消耗和排放。”
komodromos表示，其中一些数据是购买的，而其他数据则是通过技术网站获得的，还有一些数据是通过与所有者直接接触获得的。
有关船舶燃料消耗的数据已经进行了基准测试，komodromos表示，他相信公司的计算误差在10%以内。他认为，这已经足够准确，可以让托运人根据特定贸易的平均消费量和排放量来衡量自己的第3类排放量。
他说:“作为发货人，在拿到报告后，你能做的就是确定那些与市场平均水平相比，你表现不佳的贸易领域。一旦你确定了一个热点，你就可以深入到该贸易领域，确定你正在使用哪些承运人，以及每家承运人在该贸易中的表现如何，根据市场平均水平。”
在确定特定行业中最清洁的运营商时，komodromos警告说，还有其他考虑因素可能会使一个运营商看起来比其他运营商效率低。他指出，如果你选择像上海到鹿特丹这样的港口对，一项服务的排放数据可能与另一项服务截然不同。
这可以用这样一个事实来解释，即明显效率较低的服务比看起来效率较高的服务进行更多的港口呼叫。
vb表示，虽然运营商的客户将能够衡量他们的服务提供商，包括内陆的门到门送货，但运营商也将能够以行业平均水平为基准衡量自己的排放量。
随着承运人现在宣布欧盟排放交易体系的广泛收费，vb系统或其他类似技术可能意味着托运人可以更好地管理他们的成本，防止过度收费，一位托运人代表曾将其描述为“baf之母”。
从亚洲到欧洲，各航运公司公布的欧盟排放权交易收费从每teu 12欧元到35欧元不等。在大西洋航线上，每箱运费从9欧元增至40欧元，其中赫伯罗特的收费最低，马士基的收费最高。冷藏集装箱的费用要高得多。


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