印度为东海岸转运码头寻求新的投标

vo印度海岸的主要政府港口 chidambaranar 港务局 (tuticorin) 重新启动了选择私人投资者开发新集装箱转运码头的步骤。由于投资者兴趣不高，之前的竞标尝试最终被取消。
根据目前的招标，公私合作（ppp）项目估计成本约为卢比。 7,200 千万卢比（9.29 亿美元），分两期建设。
当局表示：“外港开发计划有两个集装箱码头，每个码头长度为 1000 米。” “该项目主要涉及防波堤建设、后备堆场建设、泊位/码头建设、泊位和堆场机械化、铁路铺设、助航、外港盆地和引航道的基建疏浚、碎石堤建设回收疏浚材料等”
当局指出，随着集装箱船规模的不断扩大，拥有能够处理 22,000 teu 容量船舶的码头基础设施至关重要。
目前计划建设两个码头，每个码头长 1,000 米，全面运营后每年的总容量水平为 400 万标准箱。
“特许权当局应将开发外港所需的滨水区移交给该项目的特许经营商，为期30年，”voc说。 “项目建设、运营和维护阶段的其他法定许可，包括 cte [同意建立] 和 cto [同意运营]，应属于特许公司的范围。”
行业观察人士表示，虽然该项目的商业可行性将取决于多种因素，但政府新港口法指南允许的市场驱动关税窗口可能使其对潜在投资者更具“吸引力”。
有兴趣的投标人必须在 2022 年 5 月 31 日之前提交他们的初步意向书。
目前，tuticorin (voc) 拥有两个集装箱码头，一个由 psa international 运营，另一个由 bollore africa logistics 牵头的合资企业运营。地中海航运 (msc) 最近收购了 bollore 码头网络，帮助这家航运巨头将其业务范围扩展到印度东海岸，并已与阿达尼集团在蒙德拉港建立了码头合作伙伴关系，将自己定位在印度西海岸。
这一投资举措出台之际，斯里兰卡科伦坡港在很大程度上依靠印度转运货物而蓬勃发展，但由于困扰该岛国的经济/政治危机，该港面临严重的运营挑战。结果，干线运营商被迫向印度东海岸港口进行替代临时呼叫，这是一个有望扩大那里码头市场份额的机会。


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