卡车司机就 D&D 费用向 FMC 投诉 Zim

外媒报道：国际快递货运公司（ixt）在fmc于4月19日发布的正式投诉中写道，zim为无法使用的集装箱指定了退货地点，但未能响应该公司多次提出的替代地点的请求。
根据货运公司，3月至2021年11月，ixt试图返回空集装箱到zim，按照zim的指示。在所有情况下，zim都指定了一个退货地点，该地点拒绝集装箱退货，原因是已满足分配、拥堵问题、空间不足和/或天气条件，虽然ixt表示已通知zim集装箱退货被拒绝，但zim未能响应指定其他终止地点的请求。此外，ixt认为，zim选定的地点通常停留时间为四小时或四小时以上。然而，zim要求ixt支付114614.00美元相关费用。他们在20222年1月收到账单时，ixt报告说它联系了zim，但没有收到任何回复来纠正费用。
投诉开始了标准流程，要求zim就其获取d&d费用向fmc作出回应。fmc将审查违反《航运法》的案件，探讨zim是否未能通过提供设备返还地点和/或确定不接受设备的设备返还地点，建立并遵守公正合理的做法。
这一最新投诉与最近向fmc提交的几份针对海运公司和码头运营商的文件一起提交。2022年3月，两名托运人就长荣和cma cgm的商业行为向fmc提出投诉，指控承运人拒绝服务和不履行货运合同。一家货运公司还对加利福尼亚州长滩码头运营商total terminals international提起诉讼，指控其在一批欺诈性商品上遭受指控，该商品被海关和边境保护局要求重新出口回马来西亚。
2022年初，fmc修订了投诉流程，并鼓励托运人提出投诉，因为委员会试图加强法规的执行，尤其是在费用方面。d&d成为投诉的一个亮点，港口拥挤率在2021上升，部分来自托运人的挫折导致美国众议院和最近的美国参议院通过了《远洋运输改革法案》。该法案正在等待会议委员会调解分歧，然后提交拜登总统，预计拜登总统将签署该法案成为法律。其中包括对fmc的新监管和执行权力，以及将费用合理化的责任转移给承运人。


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