ONE发布2030年战略：继续增加运力

总部位于新加坡的ocean network express (one)正寻求超越其联盟合作伙伴hapag-lloyd，成为全球第五大航运公司，并在本十年末以每年约10%的速度持续增长。
该公司在最近发布的one 2030战略中表示，将投资250亿美元在其船队中增加近120万标准箱的运力，使其现有船队达到300万标准箱。
alphaliner高级分析师stefan verberckmoes表示:“解释这一战略的主要原因之一是，他们意识到，航运公司需要规模经济才能盈利，从而为脱碳融资。”
然而，前研究分析师mark mcvicar认为，“此举是为了获得市场份额，但为了让市场保持活跃，它依赖于其他人将放弃市场份额的假设。”
这条新加坡航线的船队增长率将在六年内从4%左右(低于市场增长水平)提高到10%，高于本十年末的预计市场增长率。普华永道会计师事务所预计全球gdp年增长率约为3-3.5%。
“到2030年，one应该实现每年10%左右的船队增长，以实现其目标。这确实是一个非常雄心勃勃的计划，因为中国市场增长温和，产能过剩。”
one 2030计划包括为其船舶提供可持续解决方案，以满足新法规的要求，并在世界主要地区收购码头。
此外，该公司将确定主要增长地区，增加货流量，加强客户服务支持，满足客户对数字化服务的要求。
此外，one希望进入物流“价值链”的各个领域。dynamar分析师darron wadey表示，该公司表示此举是为了atlas以及其日本股东mol、nyk和k line的码头业务。
韦迪还指出，“没有具体提到物流”，该公司已拨出约100亿美元用于发展这些one所谓的“相邻”业务。
他补充说:“如果one决定进入集装箱物流领域，其股东可能会以与其进入集装箱码头投资类似的方式推动这一进程，即收购母公司持有的股份。”
“收购母公司已经建立起来的、广泛的物流业务是有意义的。对于初学者来说，one不会被昂贵的白手起家成本所拖累。它还将避免为其股东的现有活动创造一个竞争对手。”
改造其机队和服务将意味着该航运公司将在实施期结束时实现38亿美元的利润目标，mcvicar称这一目标是“合理的”。
根据one的说法，one 2030的头两年是该行业可能受到新造船影响的几年。但是，由于红海危机等地理和政治因素，很难合理地预测利润水平。”
尽管如此，one预测，在这两年后，更好的供需平衡将提高利润，其回报也将因其战略的早期收益而提高。


美国发布海关拒收榜单（哪个国家被拒产品最多）
跨境电商四种出口模式比较
Allianz：黑海仍是高风险地区，船舶保险索赔增加
化妆品怎么邮寄？
加强服务！桑托斯港Tecon Santos扩建项目提前五年完成
美国物流供应商将在巴尔的摩港口附近建造新的仓库
tsl船公司
美国松口，允许进口中国KN95口罩