航运提交欧盟排放交易计划的最后一天

欧盟计划于6月宣布扩大其ets的提案，并将欧盟港口间的船舶贸易纳入其中。
航运业集团接受了这一举措，但对该计划如何公平地适用于国际贸易资产，而不是已经纳入ets的发电站等位于欧洲的固定工业工厂，感到不安。
他们特别担心的是，以欧盟为基础的措施不应破坏国际海事组织的脱碳倡议，该倡议注重在全球层面建立全行业的机制。
例如，bimco的成员国控制着全球近三分之二的船舶吨位，它更希望看到欧盟与国际海事组织合作，制定一项基于全球市场的措施，确保所有地区的航运都能在一个公平竞争的环境中运营。
该协会表示，一项地区性倡议可能会引发与第三国的政治紧张，并可能遭到大型贸易伙伴的反对。
bimco秘书长david loosley最近评论道:“如果欧盟实施区域性的排放交易体系，航运将面临受到多重排放交易体系冲击的风险，这将使全球市场措施更难实现。”
他和其他人一样，也怀疑一个地区性的计划是否会鼓励业主投资于碳减排技术。他们指出，当一艘船正在建造时，船主不知道它将在欧盟港口停靠多少次，因此，对这艘船的减排投资是否值得。
其他航运协会，包括国际航运商会和欧洲共同体船东协会，不仅担心海事组织的倡议可能受到破坏，而且也担心损害欧洲船东的竞争力的风险。
另一些人指出，与计划目标相反，该计划有可能使货物从世界上效率最高的大宗运输方式，转向包括卡车在内的碳排放更高的运输方式。
另一个巨大的障碍是，目前没有低碳或零碳燃料可供航运使用。这类燃料的开发将耗时多年，需要在研发和基础设施方面进行巨额投资。尽管这一点已得到承认，但目前尚不清楚区域性的排放交易体系将如何帮助为这一全球需求提供资金。
ics主席esben poulsson此前曾指控，与国际海事组织(imo)下拟议的研究零碳燃料和航运技术的研发基金不同，欧盟ets将用于资助欧盟covid - 19后的复苏计划。


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