尽管2023年充满挑战，但运营商仍寻求提高市场份额

alphaliner表示，2023年将是一场涉及运营商市场地位的竞赛。
地中海航运公司在2022年1月超过马士基成为世界最大的集装箱运输公司，在过去的一年里，两者之间的差距扩大了112万teu。
msc目前运营着561万teu的船舶，并以122艘147万teu的船舶订单和二手采购巩固了其领先地位。与此同时，被淘汰的马士基在新船订单方面更为被动，甚至可能将其第二名的位置让给cma cgm，后者在建造新船方面更为积极。
马士基的运营能力超过411万teu，但其订单量却相当有限，只有37艘45.8万teu，几年后甚至可能将其第二名的位置让给cma cgm。
cma cgm的船队在2023年增长了5.5%，订购了近120万teu的新船。
以色列的zim也更积极地致力于建造新船(通过租船)，并可能超过台湾的阳明海运(yang ming marine transport)，位居第九。
排名第10的zim目前运营着619,407 teu的船舶，比去年同期增长了16%，由于其轻资产战略，该公司承诺增加租赁吨位。
阳明的运营能力为707,423 teu，由于其保守的扩张，其订单仅为5艘15,000 teu船。
在2023年，前12大运营商中只有一次位置转换。ocean network express(one)在接收了6艘24,136 teu和4艘15,250 teu的新船后，取代evergreen marine corporation重新夺回了第六位的位置，其船队增长了近18%。
从长远来看，拥有164万teu的现役船队和70艘823,500 teu的订单的evergreen不仅有望再次超过one，而且还将超过德国的hapag-lloyd，成为第五大班轮运营商。赫伯罗特拥有196万teu的船队，但只有12艘251976 teu的船舶订单。


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