旺季不再？海运费继续下降！
时间：2025-06-21
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尽管空白航行有所增加，但利用率正在下滑。根据 jefferies 的一份新报告，根据上海集装箱运价指数 (scfi) 记录的即期运费处于“快速下降趋势”。
上周，各种贸易航线上中国境外利率的整体 scfi 即期利率指数又下降了 9.7%。
根据 vespucci maritime 的分析，在过去的四个星期里，该指数下跌了 33%，是自 2009 年 scfi 指数开始以来的第二大四周跌幅。
我们应该预计运费将低于长期正常水平
平均而言，从上海出发到全球目的地的航次的隐含运费已降至每标准箱 2,500 美元，是 1 月份峰值的一半。目前的数字仍远高于 2020 年前每 teu 1,000 美元的长期平均水平。
sea-intelligence 在其最新的每周报告中警告说，跨太平洋和亚欧贸易航线的高利率没有潜在的结构性支撑，而且这种支撑在大西洋上也濒临消失。
sea-intelligence 预测：“目前正在经历的运费水平重新正常化也将出现硬着陆，从某种意义上说，我们应该预计运费将低于长期正常水平，然后出现明显的反弹。”
持续的负面情绪进一步影响了租船费率，clarksons research 运营的指数（见下图）上周环比下降 26% 至 246 点。然而，它仍然是 2019 年平均水平的四倍多。
clarksons 在其最近的每周报告中指出：“最近几周，支线行业的疲软主要体现在，但运费下降的影响现在也进一步侵蚀了更大尺寸范围内的租金。”
“需求与供应的整体情绪正在转为负面，”braemar 的分析师在谈到集装箱租船市场时表示，并讨论了市场转变的“惊人”速度。
随着租船费率暴跌，市场一直在讨论重新谈判的可能性，这在 14 年前全球金融危机之后发生了很大的事情。
最近一期的 splash extra 重点关注了这个话题，大多数接受调查的分析师认为这次的不同之处在于现金充裕的职位衬垫者发现自己所处的位置。
alphaliner 的航运分析师 jan tiedemann 告诉 splash extra：“大多数承运人都坐拥一大堆现金。因此，即使经济恶化，他们也应该能够支付未来几年的账单。”
根据 drewry 的分析，其中包括对 2023 年的预测，在短短三年内，集装箱航运业的收入将与过去六个十年一样多。
近几个月来记录的租船期和费率的下降也导致买卖市场随着市场参与者的盘点而进入中断期。
在新造船方面，市场下滑的最初迹象正在浮出水面，上周 splash 报道 seaspan 决定取消与韩国 k shipbuilding 签约建造的四艘 7,700 teu 新造船。
尽管最近几个月多个集装箱指数出现下跌，但大多数分析师预测，由于较早确定的长期运费，班轮航运全年将获得创纪录的利润。
班轮资深人士、blue alpha capital 的负责人 john mccown 本月早些时候预测，班轮航运 2022 年全年的累计净利润将达到 2449 亿美元，比 2021 年的创纪录业绩显着提高 65.2%。
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