美国批准THE Alliance联盟方案

12月14日，美国联邦海事委员会(fmc)发布公告称，已批准the alliance联盟方案，该决议将于2016年12月19日生效。委员会在和各方开展大量的有建设性的讨论之后投票通过了该决议。
the alliance的代理人于2016年11月4日向委员会提交了申请，委员会在45天的审核期内无条件通过了该申请，达成了决议。
fmc主席mario cordero对此表示：“我深知行业内对该决议内条款的担忧，尤其是信息共享及联合采购方面。因此我们将持续并仔细关注该运输联盟对航运业产生的影响。我们委员会在达成决议前，也是经过了谨慎的考虑和分析。在此我也要感谢委员会的全体人员。” the alliance联盟目前包括五家集运公司，分别是赫伯罗特、川崎汽船、日本邮船、三井商船及阳明海运。
需要注意的是，该决议仅对美国和其他国家及地区间的贸易航线有效。其他任何不始发或终结于美国境内的航线均不得适用于本决议。按决议条款规定，the alliance允许开展成员间的船舶共享、舱位共享互换并开展合作协定。
不过，该决议并不意味着the联盟在美国-其他国家/地区的贸易航线上能够安稳无忧地开展业务。因为美国的监管体制属于事后监管，尽管有事前批准的决议，但如果the联盟在运营过程中出现了让fmc认为的有损美国本土企业利益的行为，fmc仍将采取措施予以处罚。
此前fmc就表示，会对the联盟的联合包运和采购服务能力予以“密切关注”，因其可能会对当地企业产生负面影响。fmc专员william p. doyle称，联盟可能将通过使用其集体权利共同协商和联合采购来自供应商的服务，包括拖船运营商、驳船服务、燃料供应商、底盘提供商、集装箱设备租赁商、接驳服务和/或海运码头服务，从而对美国当地企业的装卸服务造成负面影响。
doyle还补充称，在本土服务供应商不能集体谈判的情况下，允许海运承运人联合包运和采购服务能力是不公平的。这将使得the联盟与2m联盟和海洋联盟协议不平等。
除此之外，虽然the联盟已获得了美国的批准，但还需要得到中国和欧盟的“放行”才能正式运行。因此对于the联盟来说，前方依然任重道远。


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