行业：全球燃油价格指数下跌

在今年的第17周，全球船用燃料交易所(mabux)指数略有下滑。
380 hsfo指数下跌3.01美元至550.73美元/公吨。同样，vlsfo指数也下降了5.85美元，达到688.77美元/吨，一直低于700美元的门槛。此外，mgo指数也下降了16.81美元，至876.93美元/公吨。
mabux的一位官员表示:“在撰写本文时，全球燃油指数显示出温和增长的迹象。”
mabux全球洗涤器价差(ss) -代表380 hsfo和vlsfo之间的价格差距-继续逐步下降，达到- 2.84美元，超过140.00美元大关。周平均水平也下降了6.55美元。在鹿特丹，ss价差缩小了7美元，逼近100美元关口(ss盈亏平衡)。该港口的周平均价格也下降了2.66美元。与此同时，在新加坡，380 hsfo/vlsfo价差下降了13.00美元，周平均下降了10.34美元。
mabux的一位发言人表示:“我们预计下周ss息差的下降趋势将持续下去。”
据rystad称，液化天然气加注量在2023年创下历史新高，全球交付量达到470万立方米，比2022年增长62%。这一激增主要是由于2022年船对船(sts)交付量大幅增加了一倍。截至2024年3月底，液化天然气加注销售已经开始强劲增长，已售出190万立方米。这一数字接近2022年的总销量，显示出年度大幅上升的潜力。如果这一趋势持续下去，到2024年底，液化天然气燃料的总销量可能超过700万立方米，这突显了液化天然气在海上商业和贸易中的重要性日益增加。
截至4月22日，在葡萄牙锡涅斯港，作为船用燃料的液化天然气价格已上涨至776美元/吨，比前一周上涨了46美元。与此同时，液化天然气与传统燃料之间的价格差距已经缩小，目前液化天然气的价格为77美元。与一周前观察到的165美元差异相比，这一差异显著减少。同日，mgo ls在sines的价格为853美元/吨。
在第17周，mdi指数(mabux mbp指数代表的市场燃料价格与mabux数字燃料基准mabux dbp指数的比率)在鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿等主要世界枢纽显示出以下趋势。
在380 hsfo段中，所有选定的端口仍处于低估区域。鹿特丹的周平均指数下降了4个百分点，新加坡下降了16个百分点，休斯顿下降了13个百分点，而富查伊拉则上升了8个百分点。
根据mdi的数据，对于vlsfo细分市场，所有港口的平均每周收费都偏低，鹿特丹下降了4个百分点，新加坡下降了10个百分点，富查伊拉下降了15个百分点，休斯顿下降了4个百分点。新加坡和富查伊拉的mdi指数与mabux数字基准之间的相关性接近100%。
在mgo ls细分市场中，休斯顿仍然是唯一价格过高的港口，平均每周比率上升了5个百分点。所有其他港口仍然被低估，鹿特丹的周平均值上升了1个点，新加坡下降了5个点，富查伊拉下降了68个点。鹿特丹和新加坡的mdi指数一直低于100美元大关。
“我们预计，下周，全球燃料市场将缺乏明确的推动力来建立一个
mabux主管sergey ivanov表示:“这是一个可持续的趋势，燃料指数可能会继续横摆。”


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