ZIM的大洋洲-亚洲服务网络:重组还是退出？

尽管总部位于海法的zim已宣布“重组其大洋洲-亚洲服务网络”，但这家以色列海运公司似乎正退出特定的贸易航线。
在经历了第二季度的亏损后，zim试图采取激烈的措施来减少损失，决定主要通过从msc购买时段来覆盖大洋洲-亚洲航线。
特别是，在东南亚-澳大利亚贸易方面，zim目前的泰国-弗里曼特尔快递(tfx)和新西兰-澳大利亚(n2a)服务将被取消，并将由msc的capricorn和new kiwi服务上的时段取代。
修改后的capricorn服务，zim将其命名为zim大洋洲快递(zox),将有以下港口轮换:
新加坡-雅加达-弗里曼特尔-墨尔本-纳皮尔-陶朗加-布里斯班-丹戎巴勒斯-新加坡
此外，更新后的新西兰航线上的船只，zim将其命名为zim亚洲大洋洲(zao)，将停靠以下港口:
拉姆查邦—新加坡—丹戎帕拉帕斯—新加坡—雅加达—布里斯班—悉尼—奥克兰—利特尔顿—查尔莫斯港—布里斯班—丹戎佩勒帕斯—新加坡—拉姆查邦
此外，zim现有的cax服务将被zax/panda服务取代。最新的服务将由zim和msc集装箱船运营。特别是，以色列远洋运输公司将为这项新服务部署三艘船只，意大利/瑞士集装箱运输公司将部署四艘船只，所有船只的集装箱容量均为5000标准箱。
从10月份开始，新的服务将有以下轮换:
南沙-香港-盐田-布里斯班(第一次挂靠)-墨尔本-悉尼-布里斯班(第二次挂靠)-釜山-青岛-上海-宁波-南沙-香港-盐田
zim似乎用两项海安服务中的舱位租赁和一项联合服务的船舶共享协议取代了澳亚贸易航线上现有的三项服务。航运咨询公司linerlytica表示，以色列航运公司正在为covid推动的繁荣时期的积极扩张付出代价。
linerlytica观察到，“zim的困境因其不利的贸易组合而加剧，无利可图的跨太平洋和亚洲内部(和澳大利亚)航线分别占zim总运输量的38%和28%，而它对亚洲-地中海、大西洋和拉丁美洲的敞口不足，这些航线在2023年第二季度仍然盈利。”
zim亚洲区执行副总裁danny hoffman评论道:“我们将与msc合作，重组我们当前的大洋洲服务网络，以提高可靠性并加强我们的客户服务。我们在澳大利亚的服务正进入一个激动人心的新阶段，提升所提供的服务水平。”


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