华南港口中断导致130多起跳港服务

6月23日至6月26日期间，由于华南港口对covid-19的限制导致生产力低下和拥堵，已发现130多个跳港服务。
k line中国子公司k line长沙数据处理公司ezocean根据6月11日更新的船期数据，汇总了从第22周至第26周亚洲、北美和欧洲交易的暂停停靠计划，共漏加停靠135次，新增停靠63次。
不出所料，盐田港是该地区受影响最严重的港口，有128个跳港计划。根据ezocean的数据，遗漏的数量在第24周(6月6日至12日)达到顶峰，但在接下来的两周内逐渐下降。
与此同时，南沙港作为盐田的主要后备港，在亚洲-地中海航线上增加了32次呼叫，只有2次疏漏。蛇口港也是盐田危机期间的另一种解决方案，增加了12个电话，省略了4个停靠。
按集装箱联盟计算，海运联盟(包括达飞海运/apl、中远海运/东方海外和长荣航运)的变化最大，有55个遗漏停靠，增加停靠24次，其次是非联盟业务，省略停靠25次，24次添加调用。
由hapago - lloyd、yang ming、one和hmm组成的the alliance，马士基和msc的2m alliance也有相似的变化，分别为30个跳港/ 9个新增停靠，25个跳港/ 6个新增停靠。
如果我们按贸易来比较数字，我们会看到亚洲tpwc的变化最大，有61个遗漏停靠和32个新增停靠，其次是亚洲neu贸易，有33个遗漏停靠和16个新增停靠。与此同时，asia-tpec有29个省略停靠和15个新增停靠，而asia-med只有12个省略停靠。


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