不确定性令油轮市场承压

亚洲、美国和欧洲港口延迟的增加将只能提供有限的支撑，msi预计第三季度费率将进一步下降。
根据maritime strategies international的数据，在欧佩克连续3个月减产后，油轮市场正感受到压力，7月份原油和油品行业收益均有所下降。
早在5月，msi曾预测aframax一年期平均季度租船费率将从3.24万美元/日降至2.16万美元/日，而现货市场正处于纪录高位。msi认为，全球石油需求录得有史以来最大季度降幅的现实，永远不会带来真正可持续的积极局面。
到目前为止，msi对油轮市场大幅、突然下滑的预期已经破灭。msi在最新一期的horizon月度报告中预测，第三季度平均每股月均收益为19.9美元/日，显示市场已接近这些惊人的预测。
msi仍然认为，2020年将是油轮市场非常不确定的一年。有一个领域的情况没有被证明像预期的那样极端，那就是浮动存储。从更广泛的市场基本面来看，浮动存储减少了这种情况对2020年情况的影响，尽管总体容量以正常标准来看仍然非常高。
msi的tim smith表示:“我们预计下行趋势将继续，第四季度企业获利将进一步下滑，而21季度企业获利仍处于低位，库存水平高意味着随着石油需求复苏，库存下降将拖累全球贸易。”
“减产仍将有效，尽管欧佩克正处于提高产量的过程中。美国原油产量也大幅下滑，但出口降幅不大，因美国第二季炼油厂产量亦大幅下滑。随着炼油业的复苏，美国的出口也会减少。”
浮动存储的影响部分被港口延迟所取代，吞吐量激增阻塞了码头，covid-19带来的限制阻碍了物流。随着超大型油轮的供过于求，这种情况在中国一直很普遍，但在亚洲其他地区、美国和欧洲也出现了严重的延误。尽管贸易额下降，但这种摩擦将支持2020年的无谓需求，但与浮动存储一样，这种影响将是暂时的。
“整个2020年，平均延误时间明显增加。印度已经出现了明显延迟自4月份以来,在一些港口宣布不可抗力和后高原油进口水平船舶在中国港口正在经历长时间的延迟,与30多个巨型油轮看到延误超过10天在中国7月,这个数字正在增长,”smith补充道。
“对亚洲、欧洲和美国等其他地区的宣传较少，这将支撑2020年的载重需求，抵消贸易额和浮动仓储的巨大下降。不过，它们的影响有一个明显的‘灰色地带’。”


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