长荣和中远用更大型船舶升级远东-地中海航线

长荣海运公司和中远航运公司将在其联合运营的远东-地中海航线上，用2万teu的船舶取代1.3万teu的船舶。
这些20,000 teu的船舶将从公司的远东-北欧服务中部署，然后将与13,000 teu的船舶一起运营。
alphaliner的最新报告指出，环路之间的吨位交换是由于ocean联盟的所有远东-欧洲服务都通过好望角重新路由，以避免胡塞在红海的袭击威胁。
其中一项服务，被evergreen和其他联盟成员称为ces和neu7，在前往安特卫普、汉堡和鹿特丹的途中，曾在比雷埃夫斯停靠，作为其在欧洲的第一个西行卸货港。
为了在红海危机期间提高频率，这条线路从那以后跳过了比雷埃夫斯，每14周轮流停靠天津、宁波、上海、盐田、新加坡、科伦坡、安特卫普、汉堡、鹿特丹、丹中佩勒帕斯和天津。
由于船只不足，海洋联盟取消了由中远集团(aeu7)和东方海外(ll3)联合运营的第三条远东-北欧航线，该航线也在比雷埃夫斯进行港口西行停靠。这就需要亚洲向希腊出口的替代品。
ocean alliance看到了一个解决方案，即升级上述远东-地中海服务，由中远集团销售的aem1和长荣公司销售的md2，在20,000 teu船舶上运行。该服务已被修改为14周(额外3周)，以比雷埃夫斯作为欧洲的第一个停靠港，然后再停靠意大利、法国和西班牙的其他地中海港口。完整的环线是青岛、上海、宁波、高雄、香港、盐田、新加坡、比雷埃夫斯、拉斯佩齐亚、热那亚、福斯、瓦伦西亚、新加坡和青岛。
然而，alphaliner警告说，如果没有20,000 teu的船舶，ces/neu7将很难维持每周的航行。
14,424 teu的theseus号于2月底加入服务，随后是13,808 teu的thalassa mana号于5月17日和thalassa doxa号于6月19日加入服务，但这仍然给未来的计划留下了许多空白。


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