12年来最强劲的集装箱租船市场尚未达到顶峰

不断飙升的集装箱运费和集装箱短缺的情况已得到充分证明，集装箱租船费率也一直在上扬，即使没有达到运费的创纪录水平。
所有大小集装箱船的租船费率都在飙升，导致豪罗宾逊集装箱船租船指数上周达到1293点，创下2008年以来12年来的最高水平。
howe robinson partners集装箱研究主管john d’ancona在smm digital举办的tradewinds船东论坛上表示:这12年无疑非常重要，不仅是解决了困难，也为我们目前的处境创造了解决方案。
他说，一些人会认为2019年洗涤设备改造将吨位从市场中剔除，2020年covid - 19将出现正增长。然而，d 'ancona认为，基本面的稳步改善意味着市场已经在这条道路上。
尽管现货市场在2020年5月跌至低点，有200艘现货船闲置，但随着活动回暖，以及各航运公司试图应对全球供应链出现的混乱，现货市场迅速反弹。他说:“我们很快看到现货数量下降到几乎没有任何东西，突然之间，我们的市场形势变得强劲得多。”
在d 'ancona看来，这是包机市场的另一个支撑因素——集装箱航运公司收购二手吨位，这可能会帮助更高的费率维持更长时间。他说:“他们真的是扑向了市场，一直在抢购这些船只。”
展望未来，d 'ancona仍对船东的租船费率持乐观态度。“包机费率可能会全面放缓，但我认为不会崩盘，可能会在第三季度出现低点，但到第四季度就会开始回升。”
d 'ancona在他发言后的小组会议上的发言者中并不是唯一持这种观点的人。
蓝皮书董事总经理simon aust表示:“我认为我们还没有达到峰值。如果你看看第二季度的船只供应情况，就会发现仍有改善的空间。还有进一步的上升潜力。”
mpc capital首席执行官john freydag也持类似观点，他表示:“我们还没有看到峰值。他表示，费率可能不会像最近看到的那样直线上升，但市场将保持船舶规模稳定。freydag说:“这种总体趋势有增无减。”
hapag-lloyd首席财务官mark frese认为集装箱运费和船舶租赁费率的前景都很乐观。他说:“总的来说，对盒子，插槽和船只的需求将很大。”


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