HMM欲关闭洛杉矶码头业务，码头整合潮初现？

此前曾有专家预言，港口码头将在接下来的十年内迎来困难时期，一些码头可能将会关闭，最终只剩下少数的几个大港和码头。
而如今，这位专家预言的先兆似乎已经出现，现代商船(hmm)宣布，由于新联盟重组等因素，导致码头业务流失，将关闭其位于洛杉矶的码头业务。
4月1日联盟的重组，已经对美国的港口码头产生了长期的影响，一些码头的业务出现了增长，一些码头的业务则在流失。
california united terminals(cut)是现代商船旗下的码头子公司，计划在8月31日关闭其在洛杉矶港口码头业务。
cut在6月30日给员工的信中表示，由于激烈的市场竞争，cut决定关闭其码头业务。cut的洛杉矶码头占地91英亩，位于apm terminal的pier 400码头中。
对此，韩国媒体预测，这可能是码头日后的一个发展趋势，在4月1日联盟重组后就已开始显现。根据每月的集装箱报告，码头运营商的营收已经受到了影响，一些码头货量上涨，一些码头则出现亏损。
此外，随着船公司的整合潮，其附属公司(如码头运营商)也出现了整合的优势，因为船公司需要优化其网络和资产。
当一个码头运营商和港口签订租赁合同的时候，通常需要承诺每年能招揽来多少的货运量。如果码头没能达到约定的最低货量，码头运营商仍需支付最低货量的全额费用。
目前，hmm有两条航线会经过南加州，其中ps2由2m运营，该航线会挂扣cut运营的洛杉矶码头。另一条ps1航线由hmm自己运营，该航线会挂靠长滩的pier t码头，hmm拥有该码头20%的股份。
在联盟重组的过程中，难免有一些码头货量出现增长，一些则下降。洛杉矶-长滩的码头就出现了这种情况，两个港口目前共有13个码头。
预计这些码头将会整合重组，达飞就刚刚将其在洛杉矶的码头90%的股份出售给了两家瑞典的公司，而预计在日本三家船公司集装箱业务合并后，三家的码头也将重组整合。目前，日本三家船公司在南加州都有自己运营的码头。


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