印度将在孟加拉湾建造价值50亿美元的集装箱转运码头

印度正在加紧努力，对抗其他已建立的南亚枢纽港，如斯里兰卡的科伦坡港、新加坡港和马来西亚的巴生港，这些港口主导着次大陆的转运活动。
作为一项战略举措，新德里批准了一项酝酿已久的计划，即在一个更具战略意义的港口位置——安达曼和尼科巴群岛大尼科巴岛的加拉西亚湾(galathea bay)，沿着孟加拉湾海岸线建造一个专用的集装箱转运码头。
印度航运部在一份声明中表示:“长期以来，专家们一直认为，在印度建立转运中心有很强的经济理由，可以吸引印度和地区的转运交通从目前的枢纽，节省重大的收入损失，降低印度贸易的物流效率低下，降低该国出口竞争力的风险，并为印度成为亚非、亚洲-美国/欧洲集装箱运输贸易的大型枢纽创造机会。”
该部门进一步指出，“目前，印度近75%的转运货物是在印度境外的港口处理的。科伦坡、新加坡和巴生港处理了超过85%的货物，其中45%的货物在科伦坡港处理。印度港口每年可以在转运货物方面节省2亿至2.2亿美元。”
它继续解释说，“此外，开发加拉西亚湾转运港将产生重大利益，如外汇储蓄，外国直接投资，增加印度其他港口的经济活动，增强物流基础设施，从而提高效率，创造就业机会，增加收入份额。”
该项目预计耗资约50亿美元，将通过公私合作(ppp)模式进行。
第一阶段的目标是在2028年完工，年吞吐量为400万标准箱，完全准备就绪后将达到1600万标准箱。
选址基于其地理优势——靠近繁忙的东西向国际航线和深的自然水深。
该部门表示:“该项目侧重于三个关键驱动因素，可以使其成为领先的集装箱转运港口，即，与国际航运贸易路线(40海里)接近的战略位置，超过20米的天然水深的可用性，以及从附近所有港口(包括印度港口)转运货物的承载能力。”
政府已经允许政策制定者邀请潜在私人投资者的“利益表达书(eoi)”，以启动招标过程。
公告指出:“ppp特许经营商应根据特许经营商自己的市场和业务评估，在保证最低交通量的前提下，灵活地开发仓储区域、集装箱装卸设备和其他基础设施。”
它补充说:“特许经营商将获得30至50年的长期ppp特许经营权(根据要求)，应负责提供港口服务，并有权向港口用户征收、收取和保留费用。”
对印度出口商/进口商来说，海外转运涉及额外的物流成本和更长的过境时间，这是削弱他们在全球市场上竞争力的主要因素。
因此，一个更高效的供应链生态系统对印度的贸易增长至关重要。


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