2024全球班轮公司运力百强最新排名（前二十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场91.4%）
时间：2026-02-23
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根据alphaliner最新公布的数据，截止2月25日，全球在运营集装箱船数量共计6832艘，总运力为2897.1万teu，折合约3.44亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47.2%。
全球班轮公司运力排名前三是地中海航运(572.25万teu，占比19.9%)、马士基航运(418.64万teu，占比14.6%）以及达飞轮船(363.81万teu，占比12.7%)。
alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务(one)、长荣海运、韩新海运、阳明海运和以星航运。其中前7名运力都超过160万teu。前十大班轮公司的运力占据全球市场84.7%。
排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、x-press feeders group、海丰国际、高丽海运(kmtc)、新加坡海领船务、unifeeder、伊朗国航(irisl)、长锦商船和中谷海运。前二十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场91.4%。
基于alphaliner的最新数据，过去的五年间，全球前十大班轮公司中，马士基的市场份额下降幅度最大，从原本的18.5%跌至现在的14.6%。相比之下，地中海航运(msc)的市场份额则从14.7%上涨至19.9%，表现出强劲的增长势头。尽管马士基曾通过兼并sealand、铁行渣华(po nedlloyd)以及汉堡南美等公司，长期稳坐全球最大班轮公司的宝座，但如今铁行渣华的品牌已不复存在，而sealand与汉堡南美等一批品牌也于去年被统一整合至马士基品牌下，从而彻底退出了历史舞台。马士基的市场份额滑落至收购汉堡南美之前的水平。
在前十大班轮公司中，另外两家公司的市场份额也出现了下滑。中远海运的市场份额从12.1%降至10.8%。在疫情期间，中远海运并没有像其竞争对手那样大规模地租赁或购买船舶，自2020年以来，中远海运集运与东方海外的船队规模分别缩水了1%和4%。与此同时，海洋网联（one）的市场份额也从7.1%下滑至6.3%。然而，one此前已明确表示，到2030年，将投入高达200亿美元用于扩张船队，预计年均新增运力将达到15万teu，使船队规模达到230-240万teu。
随着在建船舶订单的交付，大型船公司所占的市场份额将进一步扩大，如仅地中海航运(1,368,668teu)与达飞海运(1,132,027teu)的订单运力都远超过全球第八大班轮公司hmm(799,327teu)。值得注意的是，随着新船舶的陆续交付，达飞轮船的运力将得到进一步提升。根据目前的市场预测，到2026年，达飞轮船的运力规模有望超过马士基，后者不打算扩张运力保持其规模在410-430万标准箱(teu)之间。
除此之外，另一家航运巨头长荣海运也展现出了强劲的发展势头。有分析认为，随着其运力的不断扩张和市场策略的调整，长荣海运有望在未来几年内重新反超日本海洋联运(one)，甚至挑战德国赫伯罗特(hapag-lloyd)的地位。
在上榜的中国内地班轮公司中：
中远海运集运排名第4位
海丰国际排名第14位
中谷新良海运排名第20位
安通控股排名第22位
宁波远洋排名第25位
中外运集运排名第32位
上海锦江航运排名第33位
唐山港合德海运排名第34位
中联航运排名第41位
海南洋浦鑫远船务排名第42位
太仓港集装箱海运排名第58位
大连集发环渤海集运排名第80位
天津达通航运排名第90位
广西鸿翔船务排名第95位
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alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务(one)、长荣海运、韩新海运、阳明海运和以星航运。其中前7名运力都超过160万teu。前十大班轮公司的运力占据全球市场84.7%。
排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、x-press feeders group、海丰国际、高丽海运(kmtc)、新加坡海领船务、unifeeder、伊朗国航(irisl)、长锦商船和中谷海运。前二十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场91.4%。
基于alphaliner的最新数据，过去的五年间，全球前十大班轮公司中，马士基的市场份额下降幅度最大，从原本的18.5%跌至现在的14.6%。相比之下，地中海航运(msc)的市场份额则从14.7%上涨至19.9%，表现出强劲的增长势头。尽管马士基曾通过兼并sealand、铁行渣华(po nedlloyd)以及汉堡南美等公司，长期稳坐全球最大班轮公司的宝座，但如今铁行渣华的品牌已不复存在，而sealand与汉堡南美等一批品牌也于去年被统一整合至马士基品牌下，从而彻底退出了历史舞台。马士基的市场份额滑落至收购汉堡南美之前的水平。
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随着在建船舶订单的交付，大型船公司所占的市场份额将进一步扩大，如仅地中海航运(1,368,668teu)与达飞海运(1,132,027teu)的订单运力都远超过全球第八大班轮公司hmm(799,327teu)。值得注意的是，随着新船舶的陆续交付，达飞轮船的运力将得到进一步提升。根据目前的市场预测，到2026年，达飞轮船的运力规模有望超过马士基，后者不打算扩张运力保持其规模在410-430万标准箱(teu)之间。
除此之外，另一家航运巨头长荣海运也展现出了强劲的发展势头。有分析认为，随着其运力的不断扩张和市场策略的调整，长荣海运有望在未来几年内重新反超日本海洋联运(one)，甚至挑战德国赫伯罗特(hapag-lloyd)的地位。
在上榜的中国内地班轮公司中：
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