外媒：韩进破产打乱三大航运联盟格局

航运咨询机构德路里(drewry)表示，随着韩进海运宣告破产，该公司所在的集运联盟the alliance相比其他联盟将存在明显的规模劣势。
德路里指出，在韩进海运申请破产保护之前，集运业已出现了大规模的整合变化，并组建了主要集运联盟。从明年4月开始，集运市场上原有的四大联盟将缩减为三个。但随着韩进海运的破产，该公司所在的联盟成员协议及有关部门批准都将存在不确定性。
此前，作为the联盟的6个成员公司之一，韩进海运与成员公司赫伯罗特、川崎汽船、商船三井、日本邮船和阳明海运于今年5月宣布，将组建the联盟并从2017年第二季度开始提供东西航线集运贸易船舶共享服务。作为联盟内运力第二大成员公司，韩进海运在东西航线部署的总运力达到46万teu。但这都随着该公司宣告破产而退出集运市场。
德路里称，目前韩进海运业务已获得了一定程度的取代。其中，赫伯罗特并购阿拉伯轮船之后，该公司在东西航线上部署的运力将增加31.5万teu，这能够填补部分韩进海运的空缺，但不能完全填补。
目前赫伯罗特与阿拉伯轮船之间的并购谈判仍在顺利进行中，预计未来阿拉伯轮船将成为the联盟的第7名成员。
在韩进海运陷入财政困境的同时，现代商船仍在与马士基航运和地中海航运就加入2m联盟的谈判仍在进行中，这使得现代商船加入the联盟填补韩进海运空缺这一假设仍有待商榷。基于8月东西航线船舶部署情况，除去韩进海运运力但加入阿拉伯轮船运力之后，the联盟在该航线所占据的市场份额为约24%，远低于2m联盟加上现代商船在该航线上部署的运力总和所占市场份额及ocean联盟市场份额。其中，2m联盟加上现代商船市场份额为31%，而ocean联盟(包括达飞轮船、中远海运集运、长荣海运和东方海外)市场份额为34%。
由于现代商船和2m联盟之间的谈判仍未结束，而韩进海运的运力将获得哪些公司接管也不得而知，这使得三大联盟在市场上占据的潜在份额变得难以计算。事实上，现代商船在获得了韩国产业银行的支持之后，极有可能将成为韩进海运自有的较大型低龄船舶产品组合的收购方。而韩进海运租赁船队将由谁来接管则变得更加难以揣测。
德路里认为，尽管目前阶段无法准确计算各个联盟所占市场份额，但可以肯定的是，未来the联盟规模将明显小于另外两个竞争对手。即便the联盟将新造船运力投入东西航线，该联盟在新运力上的规模也同样远远低于另两家联盟。


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