Concordia Maritime 着眼于将油轮改装为集装箱船

从亏损到破纪录的盈利——油轮能从亏损转为巨额利润吗?一家陷入困境的斯堪的纳维亚油轮运营商正考虑从油轮业务低迷中抽身而出，以期在今天的集装箱市场上大赚一笔。
去年遭受严重亏损后被母公司stena拯救的concordia maritime，已披露了一项油轮改装计划。
尽管在过去6个月里，人们已经看到干散货船在运输集装箱(见插图)，但自66年前马尔科姆?麦克莱恩(malcolm mclean)的集装箱化技术问世以来，从未见过将油轮改装为集装箱运输工具的情况。
concordia maritime与stena teknik和一家专门从事船舶设计的德国咨询公司共同发起了一项技术设计研究。目的是研究改造和改造p-max产品油轮用于集装箱运输的可行性。作业还包括为基础设计课程的批准做准备。
concordia maritime在今天的一份新闻稿中表示:“受国际物流中断和更多结构性因素的推动，集装箱业务近年来呈现强劲增长。”
根据初步评估，p-max船的两个发动机，全冗余，以及其他尺寸，使它们有可能转换成容量约2100标准箱的集装箱船。
技术设计研究预计将于2022年第二季度完成，如果结果是积极的，随后将与船厂和可能的承租人讨论，以探索潜在的兴趣。完全转换预计需要大约3到5个月的时间。康科迪亚海事公司共有九艘p-max船。
早在1956年，马尔科姆.麦克莱恩购买了两艘二战时期的t-2油轮，改装后在甲板上和甲板下装载集装箱(见下图)，开启了海运集装箱贸易时代。


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