韩国造船厂推进 LCO2 运输船设计

行业继续开发第一批大型液化二氧化碳运输船的设计，这将在运输和储存大型制造商捕获的碳的努力中发挥关键作用。利用他们在其他天然气运输船方面的经验，韩国造船厂继续取得进展，现代重工和三星重工都报告了主要船级社的设计批准。
现代重工的 lco2 运输船设计长 785 英尺，横梁 98 英尺，被称为同类产品中最大的。这是首创的设计，据报道是世界上第一个 40,000 立方米的液化二氧化碳运输船。
一些造船厂一直在努力扩大 lco2 运输船的尺寸，以为 lco2 的运输和储存提供经济基础。目前，二氧化碳的运输主要是支持食品和其他制造业用途的利基业务，但分析师表示，这些船只需要增加尺寸和容量，以证明拟议的碳捕获和储存计划的合理性。
劳氏船级社审查了 hhi 船舶的设计，并将设计批准授予了这家韩国造船厂。 lr 报告称，该船将配备七个 imo c 型货舱，这些货舱采用创新的新型钢设计，允许以更轻的尺寸建造油箱，同时保持结构完整性。这种先进材料的使用使 hhi 能够实现更高的容量。建造后，该运输船将在压力下运输液化二氧化碳，从而将从大气中提取的碳运输到储存设施。
劳氏首席商务官 andy mckeran 预测：“这艘航母将成为碳捕获和储存价值链中的关键基础设施，帮助海运业推进其能源效率和脱碳目标。”
与此同时，今天在米兰举行的 gastech 2022 展览会上的另一场演讲中，三星重工的新 lco2 运输船设计获得了 dnv 的设计批准。根据船级社对该设计的审查，该创新采用了定制的大型货舱（加压 imo type-c）和具有高效再液化技术的可靠货物装卸系统。该船通过使用定制的双叶货舱优化了货舱空间和船舶性能。它还具有一个再液化系统，可通过制冷过程冷凝汽化和压缩的二氧化碳。一旦膨胀，co2 被冷却并返回 lco2 罐。
据两家公司称，随着越来越多的碳捕获、利用和储存项目的发展，shi 的新系统有望帮助航运业为未来的大规模二氧化碳运输需求做好准备。


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