鹿特丹港:更多地使用“现代”箱型运输船导致燃料舱数量下降

2018年，鹿特丹港的燃油量下降，据说是“现代船舶在集装箱运输中规模和使用量增加的结果”。
据了解，鹿特丹燃料港船用燃料油的销售量从990万立方米下降到950万立方米。集装箱船的供应约占鹿特丹燃料油市场的70%。
根据港务局的说法，这一降幅几乎完全可以归因于重油销量从830万立方米下降至790万立方米。
液化天然气（lng）作为船用燃料的吞吐量从1,500吨大幅增加到9,500吨。
鉴于titan lng、壳牌（shell）和anthony veder已在鹿特丹港注册成为液化天然气燃料专家，港务局预计，5年内将有10家供应商，液化天然气燃料供应将大幅增加。
去年，港务局开始与燃料专家vt group，unibarge，titan lng，fts hoftrans和transnational blenders通过专门开发的应用程序进行数字燃料登记试验。timetobunker应用程序现已上线，可供其他燃料供应商使用。
鹿特丹港的bunker专家有义务在开始每次加油操作之前向港务局报告。到目前为止，这是通过vhf进行的。
由于每年大约进行20,000次加油操作，因此在线注册使大多数流程能够实现自动化和高效。该申请还允许报告同时提交给港务局和海关。
从2015年起，鹿特丹的船只可能只使用最大的燃料。作为端口的0.1％硫在所谓的排放控制区（eca）中。自2020年1月起，新规则将适用于允许的运输燃料硫含量。鹿特丹港表示欢迎新规定。
港务局补充说，鹿特丹的石油产品炼油厂和储存码头正在准备交付和储存所谓的超低硫燃料油（vlsfo），其中含有0.5％的硫。据港务局称，过去一周，市场标志着鹿特丹首批vlsfo燃料库的交付。



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